[發(fā)明專利]一種電動汽車電池連接線松動的檢測方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310555462.5
• 申請日: 2013-11-11
• 公開（公告）號: CN103616641A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉飛;文鋒;阮旭松;張金靈
• 申請（專利權(quán)）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36;G01R31/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕;常躍英

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車電池，特別一種電動汽車電池連接線松動的檢測方法。

背景技術(shù)

電動汽車采用電池組進(jìn)行供電，各模塊電池進(jìn)行串聯(lián)以得到較高的電壓和能量，對車輛提供動力電源。電池組中通常采用連接片對各模塊電池進(jìn)行連接，并采用螺母進(jìn)行固定。電動汽車使用的過程中，道路顛簸車輛晃動等情況會對模塊電池的連接產(chǎn)生一定影響。在長期使用的過程中，部分電池的連接有可能產(chǎn)生松動的情況，影響電池的正常使用和車輛的安全。

目前，對于電池連接松動的檢測方案主要是檢測連接片的溫度，當(dāng)連接片松動時，電流在連接片上會產(chǎn)生較大的熱量使得溫度升高，電子設(shè)備通過檢測連接片溫度的異常變化判斷電池連接是否松動。此方案適用于數(shù)量較少的電池組，對于電動汽車電池組，通常由上百個模塊電池串聯(lián)組成，因此電池的連接片也達(dá)上百個。采用上述方案進(jìn)行檢測需要大量的溫度傳感器，復(fù)雜的檢測設(shè)備，大量的采集線束，因此方案過于復(fù)雜，成本高，采集的可靠性大大降低，不適用于電動汽車電池連接松動的檢測。

發(fā)明內(nèi)容

?為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷與不足，本發(fā)明提供一種利用電池管理系統(tǒng)對電動汽車電池連接線松動的檢測方法。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種電動汽車電池連接線松動的檢測方法，基于電池組的各模塊電池采用連接片進(jìn)行連接并采用螺母進(jìn)行固定的方式，利用電池管理系統(tǒng)對各模塊電池間的連接片的連接電阻進(jìn)行估算，當(dāng)估算值大于設(shè)定的范圍時，則判定存在電池連接松動的情況。

所述檢測的方法，具體包括步驟：

（1）電池管理系統(tǒng)控制充電機(jī)啟動充電后，充電電流由0跳變到Ic；

（2）電池管理系統(tǒng)監(jiān)測并保存充電啟動前各模塊電池間的電壓值V1、V2……VN和充電啟動以后各模塊電池間的電壓值V1＇、V2＇、……VN＇；

（3）電池管理系統(tǒng)計(jì)算各模塊電池間的連接電阻R1=(V1＇-?V1)/Ic,?R2=(V2＇-?V2)/Ic,……RN=(VN＇-?VN)/Ic；

（4）電池管理系統(tǒng)判定各模塊電池間的連接電阻是否在設(shè)定的范圍內(nèi)，如果超過設(shè)定的范圍，則判定存在電池連接松動的情況，并進(jìn)行故障報警。

本發(fā)明通過電池管理系統(tǒng)現(xiàn)有的電壓采集功能和電流采集功能去估算電池連接電阻，并依據(jù)估算值判讀出電池是否連接松動，本發(fā)明無需增加采樣線路，無需增加檢測模塊，就能夠?qū)γ恳粋€連接片的連接情況進(jìn)行判斷，如有連接松動故障還能夠及時報警，提示人員進(jìn)行檢查和維護(hù)。本發(fā)明具有成本低、易實(shí)現(xiàn)、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

為方便本領(lǐng)域的技術(shù)人員了解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

本發(fā)明的主旨是利用電池管理系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測電流和電池模塊電壓的變化情況，捕捉適宜計(jì)算電池連接電阻的時機(jī)，對電池的連接電阻進(jìn)行估算，并將估算值與設(shè)定值進(jìn)行比較,當(dāng)估算值大于設(shè)定值的范圍時，則可判斷出電池連接松動。電池管理系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池連接松動的情況以后，進(jìn)行故障報警，提示人員檢修車輛，保證安全。

本發(fā)明所述的電動汽車電池連接線松動的檢測方法，具體包括步驟：

（1）電池管理系統(tǒng)控制充電機(jī)啟動充電后，充電電流由0跳變到一個較大的值Ic，例如30A；

（2）電池管理系統(tǒng)監(jiān)測并保存充電啟動前各模塊電池間的電壓值V1、V2……VN和充電剛啟動以后各模塊電池間的電壓值V1＇、V2＇、……VN＇；

（3）電池管理系統(tǒng)計(jì)算各模塊電池間的連接電阻R1=(V1＇-?V1)/Ic,?R2=(V2＇-?V2)/Ic,……RN=(VN＇-?VN)/Ic；

（4）電池管理系統(tǒng)判定各模塊電池間的連接電阻是否在設(shè)定的范圍內(nèi)，如果超過設(shè)定的范圍，則判定存在電池連接松動的情況，并進(jìn)行故障報警，提示人員檢修車輛，保證安全。

上述實(shí)施例僅為本發(fā)明的其中具體實(shí)現(xiàn)方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些顯而易見的替換形式均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。