[發(fā)明專利]引導(dǎo)降擋的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310552568.X
• 申請日: 2013-11-08
• 公開（公告）號: CN103807424A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: K·R·諾曼;S·S·山田
• 申請（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號: F16H59/26
• 分類號: F16H59/26;F16H59/32
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

背景技術(shù)

在壓縮空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)之前，渦輪增壓發(fā)動機(jī)利用增壓空氣冷卻器（CAC）冷卻來自渦輪增壓器的壓縮空氣。來自車輛外部的環(huán)境空氣穿過CAC，以冷卻經(jīng)過CAC的內(nèi)部的進(jìn)氣。當(dāng)環(huán)境空氣溫度降低時，或在潮濕的或雨季條件期間，冷凝物可以在CAC中形成，其中進(jìn)氣被冷卻到水露點(diǎn)以下。當(dāng)進(jìn)氣包含再循環(huán)的排氣時，冷凝物可以變成酸性的，并腐蝕CAC外殼。該腐蝕可以導(dǎo)致空氣充氣、大氣以及可能在水冷空氣冷卻器的情況下的冷卻劑之間的泄漏。冷凝物可以在CAC中積聚，并且然后在增加的空氣質(zhì)量流量的時間中被立即抽吸至發(fā)動機(jī)中，增加了發(fā)動機(jī)熄火的機(jī)會。某些CAC可以具有自清潔模式，在不引起熄火的空氣質(zhì)量流量的閾值水平期間該自清潔模式被啟用。然而，如果車輛沒有被驅(qū)動為使得其達(dá)到這個閾值水平，則冷凝物可以積聚，并且然后當(dāng)在節(jié)氣門全開時從較高的變速器擋位（transmission?gear）降擋至較低的變速器擋位時，通過過快地將冷凝物抽吸到發(fā)動機(jī)中而引起熄火。在多個擋位降擋期間，空氣質(zhì)量流量可以增加到更高的水平，增加了發(fā)動機(jī)熄火的機(jī)會。

解決由于冷凝物攝入引起的發(fā)動機(jī)熄火的其他嘗試涉及避免冷凝物積聚。然而，此處發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識到這些方法的潛在問題。具體地，雖然某些方法可以減少或放慢CAC中的冷凝物形成，但冷凝物仍然可隨著時間而積聚。如果不能停止這種積聚，則在降擋期間，特別是在跳過一個或更多中間擋位的降擋期間，冷凝物的攝入可以增加發(fā)動機(jī)熄火的機(jī)會。

發(fā)明內(nèi)容

在一個示例中，可以通過用于分級執(zhí)行多擋位降檔、控制空氣質(zhì)量流量的增加和來自CAC的冷凝物抽取的方法解決上述問題。具體地，通過在換擋至較低擋位之前暫時地運(yùn)行在中間擋位，變速器擋位可以從較高的擋位降擋至較低的擋位。以此方式，當(dāng)在中間擋位時，冷凝物可以以較低的空氣質(zhì)量流量從CAC抽取。因而，當(dāng)最終降擋到較低的擋位時，由于增加的空氣質(zhì)量流量，可以不發(fā)生發(fā)動機(jī)熄火。

作為一個示例，響應(yīng)于多擋位降檔請求，變速器擋位可以從較高的擋位降擋至較低的擋位。如果請求的降擋使空氣質(zhì)量流量增加到閾值水平之上，則在增壓量或CAC中的冷凝物的量已經(jīng)達(dá)到閾值水平的情況下，可以發(fā)生發(fā)動機(jī)熄火。當(dāng)空氣質(zhì)量流量達(dá)到閾值范圍時，CAC可以自清潔（抽取冷凝物）。然而，如果空氣質(zhì)量流量保持在閾值范圍之下達(dá)閾值持續(xù)時間，冷凝物可以在CAC中積聚，并且可以達(dá)到閾值增壓水平和/或冷凝物的閾值水平。一旦已經(jīng)達(dá)到這些條件，可以通過控制請求的多擋位降檔的執(zhí)行而減少熄火。例如，響應(yīng)于將使空氣質(zhì)量流量增加到閾值水平之上的多擋位降擋請求，當(dāng)空氣質(zhì)量流量小于閾值范圍達(dá)閾值持續(xù)時間時，變速器擋位可以從較高的擋位降擋至中間擋位，并且然后降擋至所請求的較低擋位。通過將變速器擋位保持在中間擋位達(dá)某一持續(xù)時間，冷凝物可以被吹離CAC并以較慢的速度進(jìn)入發(fā)動機(jī)。然后，當(dāng)換擋至較低的擋位時，因?yàn)榇鎯Φ睦淠镆呀?jīng)從CAC抽取，空氣質(zhì)量流量的增加可以不引起發(fā)動機(jī)熄火。以此方式，通過利用中間擋位控制空氣質(zhì)量流量的增加和因此來自CAC的冷凝物抽取，可以在多擋位降擋期間減少發(fā)動機(jī)熄火。

在另一個示例中，用于發(fā)動機(jī)的方法包括：響應(yīng)于通過增壓空氣冷卻器的氣流和使變速器擋位從較高的擋位降擋至較低的擋位的請求，在換擋至較低的擋位之前暫時地以中間擋位運(yùn)行。

在另一個示例中，基于增壓空氣冷卻器中的冷凝物水平和增壓水平中的一個或多個選擇中間擋位。

在另一個示例中，使變速器擋位降擋的請求是多擋位降擋請求。

在另一個示例中，多擋位降擋請求響應(yīng)于踏板位置的大的增加，包括全開踏板。

在另一個示例中，用于發(fā)動機(jī)的方法包括：響應(yīng)于多擋位降擋請求，當(dāng)在閾值持續(xù)時間內(nèi)空氣質(zhì)量流量小于閾值范圍并且多擋位降擋請求將使空氣質(zhì)量流量增加到第二閾值水平之上時，將變速器從較高的擋位降擋至中間擋位，并且然后降擋至所請求的較低擋位。

在另一個示例中，在持續(xù)時間內(nèi)保持中間擋位，該持續(xù)時間隨著增壓水平和增壓空氣冷卻器中的冷凝物的量的增加而增加。

在另一個示例中，閾值持續(xù)時間隨著閾值增壓水平的降低和平均空氣質(zhì)量流量的增加而減少。

在另一個示例中，空氣質(zhì)量流量的閾值范圍基于從增壓空氣去除冷凝物并進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的氣流水平。

在另一個示例中，第二閾值水平是從增壓空氣冷卻器抽取冷凝物并且如果已經(jīng)達(dá)到冷凝物的閾值水平則引起發(fā)動機(jī)熄火的空氣質(zhì)量流量。