[發(fā)明專利]汽車用電動致動器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310552457.9
• 申請日: 2013-11-08
• 公開（公告）號: CN103812250A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金澤宏至;中津川潤之介;川崎省三;濱田泰久;中山賢治
• 申請（專利權(quán)）人: 日立汽車系統(tǒng)株式會社
• 主分類號: H02K3/28
• 分類號: H02K3/28
• 代理公司: 北京尚誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

1.一種將U相、V相和W相構(gòu)成的多個線圈連接構(gòu)成一個三相繞組的電動致動器，其特征在于：

所述三相繞組由使U相、V相和W相連接而成的多個繞組群并聯(lián)連接的電路構(gòu)成；

所述繞組群的各相的繞組彼此連接的連接部，具有能夠使各繞組群獨立地從其它繞組群切斷的切換單元；

在通過所述切換單元將某一個繞組群從其它繞組群切斷了的情況下，通過使剩余的繞組群并聯(lián)地連接而構(gòu)成一個三相繞組。

2.如權(quán)利要求1所述的電動致動器，其特征在于：

所述繞組群由星形接線構(gòu)成，所述連接部是星形接線的中性點。

3.如權(quán)利要求1所述的電動致動器，其特征在于：

所述繞組群由三角形接線構(gòu)成，所述連接部是U相、V相和W相彼此連接的部分。

4.如權(quán)利要求1所述的電動致動器，其特征在于：

所述繞組群，由鄰近的最小限度的相的繞組單位構(gòu)成，并且將各個繞組群串聯(lián)或并聯(lián)連接地構(gòu)成。

5.如權(quán)利要求1所述的電動致動器，其特征在于：

在所述多個繞組群彼此的邊界配置有電絕緣物。

6.一種電動致動器的控制方法，其對將所述繞組群并聯(lián)連接的權(quán)利要求1所述的電動致動器進行控制，其特征在于：

以在不同的繞組群的同相繞組中流過的電流值的失衡為基點生成信號，基于該信號切斷勵磁繞組電流。

7.一種汽車用的電動致動器的控制方法，其對將所述繞組群并聯(lián)連接的權(quán)利要求2所述的電動致動器進行控制，所述電動致動器的控制方法的特征在于：

以不同的繞組群的中性點電位的失衡為基點生成信號，基于該信號切斷勵磁繞組電流。

8.一種電動致動器的控制方法，其對將所述繞組群并聯(lián)連接的權(quán)利要求1所述的電動致動器進行控制，所述電動致動器的控制方法的特征在于：

對各繞組群的三相繞組以相電流的合計值的失衡為基點生成信號，基于該信號斷開勵磁繞組電流。

9.一種電動致動器的控制方法，其對將所述繞組群并聯(lián)連接的權(quán)利要求2所述的電動致動器進行控制，所述電動致動器的控制方法的特征在于：

所述切換單元的內(nèi)部具有能夠測定與中性點連接的各相的電流的功能，并且具有在該相電流的合計值不為零的情況下，截斷所述切換單元的勵磁線圈的電流的功能。