[發(fā)明專利]交通工具的動力系的能量控制系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310550381.6
• 申請日: 2013-11-08
• 公開（公告）號: CN103806998B
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: E.V.岡策;S.R.史密斯;J.M.斯塔內(nèi)克
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
• 主分類號: F01P7/04
• 分類號: F01P7/04;F01P7/14;F01P7/10;F02D43/00;F02D29/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 吳超;傅永霄

本發(fā)明涉及交通工具的動力系的能量控制系統(tǒng)和方法。系統(tǒng)包括模式模塊和能量模塊。模式模塊基于發(fā)動機的溫度以及減速信號和再生制動信號中的至少一個生成模式信號。基于模式信號，能量模塊在交通工具的減速事件和再生制動事件中的至少一個期間增加對發(fā)動機的冷卻劑的冷卻。能量模塊，在增加對冷卻劑的冷卻的同時，供應(yīng)過電壓給發(fā)動機的冷卻泵。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及再生制動系統(tǒng)并且涉及發(fā)動機的冷卻控制系統(tǒng)和燃料控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

此處提供的背景描述是用于概括地給出本發(fā)明的背景。在這個背景部分中所描述的本發(fā)明發(fā)明人的工作，以及本說明書中其它不能被作為申請時的現(xiàn)有技術(shù)的方面，都不能被明確地或隱含地認為是對抗本公開的現(xiàn)有技術(shù)。

交通工具可包括內(nèi)燃發(fā)動機（ICE）和發(fā)動機控制模塊（ECM）。ECM可控制ICE的燃料系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)以及一個或多個再生制動系統(tǒng)。燃料系統(tǒng)提供燃料給ICE并且可執(zhí)行減速燃料切斷（DFCO）以節(jié)省燃料。DFCO可包括使燃料不能到達ICE?？稍趥鲃酉担ɡ?，變速器、傳動軸、車橋和車輪）被接合到ICE的同時使燃料不能到達。

DFCO因各種原因而被使用。DFCO可被用于在交通工具的加速器未被致動時（例如，交通工具操作者不下壓加速器踏板）提供減速（動力系制動）力。在高海拔（山地）區(qū)域和/或海拔變化很大的區(qū)域中，DFCO被用于提供動力系制動以避免對交通工具的摩擦制動器的損害。

DFCO也可被用于阻止對催化轉(zhuǎn)化器的損害。例如，節(jié)氣門位置可被標(biāo)定并固定以提供最小的每氣缸空氣質(zhì)量（APC）給發(fā)動機，由此在下坡行進時提供交通工具減速。由于固定的節(jié)氣門位置和/或?qū)ψ兯倨鳎≒RNDL）換檔器的手動下拉（例如，換檔到低檔位，例如L1或L2），ICE的APC水平可變得過低并引起缺火。缺火指的是空/燃混合物在發(fā)動機氣缸內(nèi)的不完全燃燒。這種缺火可導(dǎo)致燃料進入廢氣系統(tǒng)內(nèi)并燃燒，這增加了催化轉(zhuǎn)化器的催化劑的溫度。當(dāng)催化劑的溫度超過閾值時會發(fā)生對催化劑的損害。通過使用DFCO，使燃料不能到達，這保護了催化劑不受缺火事件的影響。

DFCO也可被用于增加燃料經(jīng)濟性。汽油火花點火發(fā)動機的效率在最小燃燒時可能很低（即，最小空氣和燃料水平），這是因為泵送損失和其它的因素。使燃料不能到達要比減少到達ICE的燃料量更高效。

冷卻系統(tǒng)可包括電動冷卻泵和電動冷卻風(fēng)扇。冷卻泵循環(huán)冷卻劑通過包括ICE的冷卻系統(tǒng)。ECM可通過使預(yù)定電壓（例如，12伏（V））能被供應(yīng)到電動冷卻泵來激活電動冷卻泵。ECM可在冷卻劑的溫度高于預(yù)定溫度時激活冷卻風(fēng)扇以冷卻冷卻劑。

再生制動系統(tǒng)將在發(fā)動機制動期間和/或在車輪制動期間生成的動能轉(zhuǎn)化為電能。該電能可被用于對交通工具能量源充電和/或被用于為交通工具的電動部件供能。再生制動系統(tǒng)可包括一個或多個發(fā)電機。該發(fā)電機應(yīng)用制動（即，負）扭矩到ICE和/或交通工具的車輪以執(zhí)行再生制動并在例如ICE和/或交通工具的減速期間產(chǎn)生電能。

發(fā)明內(nèi)容

提供了系統(tǒng)，其包括模式模塊和能量模塊。模式模塊基于發(fā)動機的溫度以及減速信號和再生制動信號中的至少一個生成模式信號。基于模式信號，能量模塊在交通工具的減速事件和再生制動事件中的至少一個期間增加對發(fā)動機的冷卻劑的冷卻。能量模塊，在增加對冷卻劑的冷卻的同時，供應(yīng)過電壓給發(fā)動機的冷卻泵。

提供了方法，該方法包括基于發(fā)動機的溫度以及減速信號和再生制動信號中的至少一個生成模式信號?；谀Ｊ叫盘枺诮煌üぞ叩臏p速事件和再生制動事件中的至少一個期間增加對發(fā)動機的冷卻劑的冷卻。在增加冷卻劑的冷卻的同時，供應(yīng)過電壓給發(fā)動機的冷卻泵。

本公開的其它應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⑼ㄟ^下面提供的具體描述而易于理解。應(yīng)當(dāng)理解的是，詳細描述和具體的示例都是僅用于說明目的而不是用于限制本公開的范圍。

本發(fā)明還提供了如下方案：

方案1. 一種系統(tǒng)，其包括：