[發(fā)明專利]一種鐵路軌枕螺旋道釘常溫錨固方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310550144.X
• 申請日: 2013-11-08
• 公開（公告）號: CN103614954A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設計）人: 佟春雙;王文學;杜長安
• 申請（專利權）人: 沈陽鐵路局小屯軌枕水泥廠
• 主分類號: E01B29/26
• 分類號: E01B29/26
• 代理公司: 大連一通專利代理事務所(普通合伙) 21233
• 代理人: 王麗英

技術領域????本發(fā)明涉及一種施工方法，尤其涉及一種鐵路軌枕螺旋道釘的錨固方法。?

背景技術???目前，鐵路軌枕螺旋道釘的錨固方式有兩種，即反錨和正錨。反錨是為省去封堵軌枕預留孔底的操作，將軌枕翻轉多次進行錨固，而螺旋道釘的定位是采用簡易的鐵支架進行。正錨無需移動軌枕，但需首先封堵軌枕預留孔底，一般采用砂子、碎布等封堵，灌入錨固材料后，安裝螺旋道釘定位器，根據定位器的定位將道釘插入錨固材料中，待錨固材料凝結后，取下定位器即可。?

正錨施工時，需要對軌枕預留孔孔底進行封堵，封堵時基本采用砂子或碎布等材料，用這些材料封堵易出現漏漿的現象，而且需要大量人工進行場地平整，封堵高度又很難確定，可能造成錨固深度不足也可能浪費錨固材料，錨固完成后還得清理承軌槽面，因此，成本較高。為此目前一般采用反錨方法進行施工，由于其他常溫錨固材料凝結時間較長，早期強度增長較慢，而且硬化反應不可逆轉等原因，不宜采用反錨方法，只能采用熱塑性的，作業(yè)溫度高，污染環(huán)境，危害工人身體健康的硫磺砂漿作為錨固材料，進行反錨作業(yè)，反錨方法不僅需要付出大量的人力多次翻轉軌枕既危害錨固材料凝結（這也是不能采用其他錨固材料的原因）又因采用簡易的鐵支架定位可能對道釘定位產生影響。?????????????????????????????????

現有與正錨配合使用的道釘錨固定位器基本采用類鞍型框架與軌枕的承軌槽相貼合，框架上安裝與軌枕預留孔同軸的兩根套管，套管內安裝導向定高帽，錨固時，以道釘圓臺為上限位點，將道釘插入套管內，利用磁鐵或彈簧卡具實現道釘的定位。現有的用于鐵路軌枕螺旋道釘錨固定位裝置存在下述不足：

（1）或采用鑄鋁材質制成，造價較高難以推廣；或采用碳鋼鉚焊制成，在制作時，易因為焊接等產生工藝性變形，造成定位不準；

（2）如果采用硫磺砂漿作為錨固材料，施工時溫度高達130—180℃，易使磁鐵消磁，導致定位器失效；

（3）錨固材料凝結產生的對道釘的握裹力f不小于道釘重力w時，即f≧w時即可解除夾持，完成定位。現有的定位裝置與道釘脫離都是在定位裝置對道釘夾持力f₀存在的情況下直接施加外力f₁進行分離，外力通過道釘直接作用在錨固材料與道釘的結合面上，存在著?f₁﹥f₀﹥w，只有當f﹥f₁時，解除夾持力才不至于破壞錨固材料的結構，否則，將會導致錨固材料結構損壞，使施工質量無法保證，甚至產生安全隱患；而f是時間的增函數，為避免在錨固材料未充分硬化時有破壞的可能，就需要延長解除夾持的時間，尤其是采用水泥基錨固材料時，延長夾持時間，會加大施工周期，降低施工效率。

發(fā)明內容????本發(fā)明的目的在于提供一種減少環(huán)境污染，保證施工質量，提高施工效率，降低施工成本，減輕勞動強度的鐵路軌枕螺旋道釘常溫錨固方法。?

本發(fā)明提出的一種鐵路軌枕螺旋道釘常溫錨固方法，步驟如下：?

（1）施工前準備：清除軌枕預留孔內的混凝土或灰塵等雜質；

（2）封孔底：將軌枕放平，采用封堵物封底，封堵物是橫截面為圓形例如球形、圓柱形、橢圓形等的彈性體，例如市場上常規(guī)銷售的海洋球、橡膠球、發(fā)泡球、由泡沫塑料填充的無紡布袋等，以降低成本，封堵嚴密；所述封堵物的最大直徑大于軌枕預留孔下部錐孔的最小直徑，小于軌枕預留孔下部錐孔的最大直徑；先將封堵物壓縮變小由孔頂放入軌枕預留孔內，封堵物能迅速恢復原狀，將封堵物推至靠近預留孔孔底位置，一般使封堵物的頂端端頂與軌枕承軌槽面之間的距離為140mm即可；

（3）灌漿：向軌枕的預留孔內灌入錨固劑，錨固劑為市售的常溫錨固劑，例如：TT-MG型鐵路道釘錨固劑、TS-A型鐵路道釘錨固劑等，灌注之前先將錨固劑按要求攪拌均勻，然后迅速注入軌枕預留孔中，灌入量為錨固劑液面與承軌槽面間距8—10mm；

（4）安裝道釘：利用定位器將道釘插入預留孔中，插入深度一般為道釘圓臺的下端面與軌枕承軌槽面之間的距離為0—2?mm或0—6mm；

（5）待錨固劑凝結硬化后，一般在15—30分鐘后取下定位器，清理承軌槽面，完成道釘的錨固施工。