[發明專利]自卸車車箱箱板啟閉裝置

有效

• 申請號: 201310548308.5
• 申請日: 2013-11-07
• 公開（公告）號: CN104627050A
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 李濤;張正峰;黨憲斌
• 申請（專利權）人: 陜西汽車集團有限責任公司
• 主分類號: B60P1/26
• 分類號: B60P1/26
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本發明涉及一種啟閉裝置，特別涉及一種自卸車車箱上的箱板啟閉裝置。

背景技術

現在常見的自卸車貨箱箱門啟閉機構包括：鏈條式（常用在自卸車后門啟閉機構）、氣動式（通過氣缸壓力鎖緊開啟）或是簡單的限位裝置來實現箱板鎖緊開啟。

采用氣動式啟閉裝置，這種啟閉裝置雖然可實現自動啟閉，但是需要安裝獨立的氣動氣室，動力需要從主車儲氣筒取氣源，安裝也比較復雜，維護成本較高。

采用限位啟閉裝置來雖然結構簡單，加工方便，但是當貨箱長度比較長的時候就需要安裝多一些的限位來達到鎖緊的目的，當需要傾斜開啟時，要一個一個人為手動開啟，比較麻煩費事。

最常見的就是采用鏈條式啟閉裝置，鏈條式是依靠貨箱傾斜時，鏈條上安裝點與下安裝點距離的變小，依靠掛板自身的重量自然下垂實現箱板開啟，這種裝置在裝載貨物較多時，鏈條受力過大，容易拉斷，而且在卸貨過程中，因為開啟是依靠掛板自身重量自身下垂開啟的，所以當掛板開啟不順，沒有在舉升中及時下落就會導致貨物傾斜時砸傷掛板或箱板拉壞鏈條，這種啟閉裝置可靠性差，耐久性不強。

發明內容

針對現有技術中的不足，本發明提供了一種結構巧妙，可靠耐用，且應用范圍廣的自卸車車箱箱板啟閉裝置。

為了解決上述問題，該種自卸車車箱箱板啟閉裝置，其包括：連接臂、手動彎臂、中間連接臂、鎖桿、鎖板和鎖鉤；

鎖板的底部兩側延伸出兩個突出部并且該鎖板固定在箱板的底部，鎖鉤固定在鎖桿上，鎖桿設置在車廂底部并且與鎖板相對，該鎖桿的端部與中間連接臂的一端固定連接，中間連接臂另一端與連接臂的一端通過第一轉軸連接，連接臂的另一端與手動彎臂的上部通過第二轉軸連接，該第二轉軸的下方且在手動彎臂上具有一個支點，該支點與車箱活動連接；

當箱板閉合時，鎖鉤卡固在鎖板的突出部上；當需要開啟箱板時，轉動手動彎臂，該手動彎臂以支點為圓心轉動，從而帶動連接臂轉動，連接臂帶動中間連接臂以鎖桿端部為圓心轉動，鎖鉤與鎖板突出部分離。

優選地，所述手動彎臂的上部具有加寬部，所述支點設置在該加寬部的底部，該加寬部經橫向過渡至彎曲部，該彎曲部的自由端設有手柄；該彎曲部的弧度保證當箱板開啟時，該手動彎臂不與所述鎖桿、鎖鉤和中間連接臂觸碰。

優選地，所述連接臂與中間連接臂之間通過螺紋桿端軸承連接，該螺紋桿端軸承上的螺桿與連接臂上的螺孔連接，軸承與所述第一轉軸連接。

優選地，當需要開啟箱板時，所述手動彎臂繞支點的轉動半徑R大于所述中間連接臂繞鎖桿端部的轉動半徑r。

更優選地，所述鎖板與箱板的下橫梁底部焊接，鎖板的兩個突出部為兩根橫桿；所述鎖鉤的數量為鎖板數量的兩倍，該鎖鉤兩兩一組沿鎖桿的軸向均勻固定在鎖桿上。

本發明的有益效果是：該裝置的手動臂與連接臂相當于兩個放大臂，在實現同平面繞固定點旋轉的同時，可減小力矩增大力，使鎖桿帶動鎖鉤方便旋轉實現箱板的鎖緊與開啟。本結構實用安全可靠，通過機械式的巧妙設計，實現箱板門手動鎖緊與開啟，結構設計結合力矩原理，省力合理，實現方便，解決了有同樣作用機構的安全性低易損，成本過高，開啟繁瑣的缺點。

附圖說明

圖1為本發明的自卸車車箱箱板啟閉裝置的結構示意圖；

圖2為圖1的側視結構示意圖，其中鎖鉤緊固在鎖板上；

圖3為圖1的又一側視結構示意圖，其中鎖鉤與鎖板分離；

圖4為本發明的自卸車車箱箱板啟閉裝置的安裝結構示意圖；

圖5為本發明的自卸車車箱箱板啟閉裝置的又一安裝結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步地說明。