[發明專利]基于歷史使用而調整能量存儲系統熱調節設定點

無效

• 申請號: 201310547977.0
• 申請日: 2013-11-07
• 公開（公告）號: CN103812224A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: D.R.克拉克;C.A.貝津納
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: H02J15/00
• 分類號: H02J15/00;G05D23/00;B60L11/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明總體涉及控制車輛的能量存儲系統的溫度的方法。

背景技術

用電提供動力的車輛例如但不限于完全插電式車輛、混合動力插電式車輛或增程式電動車，其包括能量存儲系統，例如但不限于電池組。電提供動力的車輛可行駛的行程對操作者來說是很重要的，且取決于能量存儲系統的溫度。車輛的熱調節系統加熱和/或冷卻能量存儲系統，以將能量存儲系統的實際溫度調準到熱調節溫度設定點。熱調節溫度設定點是基于平均或典型車輛的估計車輛使用狀況設定的。因而，熱調節溫度設定點在所有地理位置、所有季節等都是相同的。

發明內容

提供一種控制具有能量存儲系統的電動車輛的方法。方法包括隨時間監測車輛運行狀況，和從監測的車輛運行狀況識別歷史車輛運行趨勢。用于能量存儲系統的默認熱調節溫度設定點被調整，以限定經調整的熱調節溫度設定點。默認熱調節溫度設定點基于識別的歷史車輛運行趨勢被調整，以針對歷史車輛運行趨勢優化能量存儲系統的性能。

還提供一種車輛。車輛包括可操作為存儲電能的能量存儲系統，和聯接到能量存儲系統且可操作為加熱和冷卻能量存儲系統的熱調節系統。控制模塊聯接到熱調節系統，且可操作為控制熱調節系統。控制模塊配置為用于隨時間監測車輛運行狀況和從監測的車輛運行狀況識別歷史車輛運行趨勢。控制模塊調整用于能量存儲系統的默認熱調節溫度設定點，以限定經調整的熱調節溫度設定點?？刂颇K基于識別的歷史車輛運行趨勢調整默認熱調節溫度設定點，以針對歷史車輛運行趨勢優化能量存儲系統的性能?？刂颇K接合熱調節系統，以熱力地調節能量存儲系統，以使得能量存儲系統的實際溫度與經調整的熱調節溫度設定點調準。

因而，作為基于平均或典型車輛的估計的車輛使用狀況的預定值的默認熱調節溫度設定點被調整，以限定經調整的熱調節溫度設定點，其是基于當前車輛的實際車輛運行狀況和趨勢限定的。因而，能量存儲系統的溫度可以被控制到更適于車輛實際運行狀況的溫度，由此改善能量存儲裝置的性能和/或增加能量存儲裝置的壽命。

在下文結合附圖進行的對實施本發明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發明的特征和優點以及其他的特征和優點。

附圖說明

圖1是以電提供動力的車輛的示意性平面圖，顯示了能量存儲系統和用于加熱和/或冷卻能量存儲系統的熱調節系統。

圖2是控制具有能量存儲系統的以電提供動力的車輛的方法流程圖。

具體實施方式

本領域技術人員應理解，例如“上方”、“下方”、“向上、“向下”、“頂”、“底”等是用于描述附圖，而不代表對本發明范圍的限制，本發明的范圍通過所附權利要求限定。

參見附圖，其中相同的附圖標記指示相同的部件，電動車通常在20處示出。電車輛20可以包括但不限于純電動車輛20、混合動力電動車輛20、增程式電動車輛20或一些其他形成的至少部分時間通過電能提供動力的車輛20。

參見圖1，車輛20包括可操作為存儲電能的能量存儲系統22。能量存儲系統22可以包括但不限于高壓電池組或其他相似的裝置。能量存儲系統22可以包括適用于用在車輛20中且能存儲電能和放出電能來為車輛20提供動力的任何系統。能量存儲系統22可以經由與功率出口的電連接和/或經由車載充電系統充電。

車輛20進一步包括熱調節系統24，其可操作為加熱和/或冷卻能量存儲系統22。如圖1所示的熱調節系統24僅僅是示例性的。因而，應理解車輛20和熱調節系統24可以不同地配置，且包括與針對在下文描述的熱調節系統24的示例性實施例的部件不同的部件。如圖1所示，熱調節系統24包括制冷劑回路26和冷卻劑回路28。制冷劑回路26包括制冷劑壓縮機30和冷凝器32，其可以是冷凝器、散熱器、風扇模塊(CRFM34)的一部分。CRFM34可以包括其他熱交換器36和風扇38，用于對來自車輛20的其他系統的流體進行冷卻。

冷凝器32將制冷劑引導到制冷劑管線40，所述冷劑管線40分流到加熱通風空氣調節(HVAC)支路42和制冷劑回路26的冷卻器支路44。HVAC支路42將制冷劑引導通過膨脹裝置46且進入蒸發器48，所述蒸發器位于HVAC模塊50中。離開蒸發器48的制冷劑可以被向回引導到制冷劑壓縮機30。

冷卻器支路44將制冷劑引導通過膨脹裝置52且隨后通過冷卻器54(制冷劑到冷卻劑換熱器)。離開冷卻器54的制冷劑被向回引導到制冷劑壓縮機30。