[發(fā)明專利]一種適用于電動汽車的動力匹配方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201310541827.9 | 申請日： | 2013-11-04 |
| 公開（公告）號： | CN103568868A | 公開（公告）日： | 2014-02-12 |
| 發(fā)明（設計）人： | 朱紹鵬;邱斌斌;吳志軍;張華;馬浩軍;徐秋月 | 申請（專利權(quán)）人： | 浙江大學 |
| 主分類號： | B60L15/20 | 分類號： | B60L15/20;B60L15/38 |
| 代理公司： | 杭州求是專利事務所有限公司 33200 | 代理人： | 張法高 |
| 地址： | 310027*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 適用于 電動汽車 動力 匹配 方法 | ||
1.一種適用于純電動汽車的動力匹配方法，其特征在于包括以下步驟：
1）確定電機數(shù)量Nm：依據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)的具體布置方案確定電機數(shù)量Nm；
2）對主要參數(shù)列表：包括整車參數(shù)、電機參數(shù)及電池參數(shù)，其中整車參數(shù)有整車滿載質(zhì)量、整車長寬高、輪胎規(guī)格、空氣阻力系數(shù)、傳動系總效率、最高車速、經(jīng)濟車速、最大爬坡度、最大爬坡車速、0-50km/h加速時間、50-80km/h加速時間、續(xù)駛里程、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)及重力加速度；電機參數(shù)有電機類型、電機效率、電機控制器效率、額定工作電壓、最小工作電壓及過載系數(shù)；電池參數(shù)有電池類型、電池模塊最小電壓、電池模塊工作電壓、電池模塊質(zhì)量及放電深度；
3）初步匹配：根據(jù)步驟2）所列的有關(guān)參數(shù)，進行多工況下車輛的動力學分析并計算車輛對電機參數(shù)要求和對電池模塊數(shù)量的最小要求，其中電機參數(shù)匹配包括峰值功率、額定功率、峰值轉(zhuǎn)矩、額定轉(zhuǎn)矩、峰值轉(zhuǎn)速和額定轉(zhuǎn)速；
4）確定電池參數(shù)：按步驟3）初步匹配之后，便知所設計車輛對電池模塊數(shù)量的最小要求，先確定電池模塊數(shù)量，之后進一步確定電池其他參數(shù)，包括電池組容量、電池組最大放電電流、電池組最佳放電電流；
5）確定傳動系傳動比i：根據(jù)不同的驅(qū)動系統(tǒng)布置方案，對有減速機構(gòu)的還需進一步確定傳動系傳動比的大小；
6）完成匹配：匹配結(jié)果包括電機類型、電機額定工作電壓、電機最小工作電壓、電機數(shù)量、電機額定轉(zhuǎn)速、電機峰值轉(zhuǎn)速、電機額定功率、電機峰值功率、電機額定轉(zhuǎn)矩、電機峰值轉(zhuǎn)矩、電池類型、電池容量、電池額定工作電壓、電池最大放電電流、電池最佳放電電流及傳動系傳動比。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于純電動汽車的動力匹配方法，其特征在于所述步驟3）為：
驅(qū)動電機的峰值功率Pm,max必須滿足最高車速時的功率Pmax,v、最大爬坡度時的功率Pmax,α及根據(jù)0-50km/h和50-80km/h加速時間而定的功率Pmax,tm1，Pmax,tm2要求，即峰值功率：
其中，
電機的額定功率Pm,e為：
電機功率計算式中各符號的定義如表1所示；
表1電機功率計算所用各符號定義
針對存在減速機構(gòu)的車型，額定轉(zhuǎn)速的大小通過對實際電機的篩選而定，取值較高；
針對不存在減速機構(gòu)的車型，額定轉(zhuǎn)速nm,e的大小由電動汽車的經(jīng)濟車速ve計算獲得，
式中，r為車輪半徑，單位為m，
峰值轉(zhuǎn)速nm,max為：
峰值轉(zhuǎn)矩Tm,max為：
額定轉(zhuǎn)矩Tm,e為：
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