[發明專利]一種船舶上層建筑組合式通用支撐胎架

有效

• 申請號: 201310535581.4
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN103552654A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 何開平;李家林;陳祥榮
• 申請（專利權）人: 廣州中船黃埔造船有限公司
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00
• 代理公司: 北京市盈科律師事務所 11344
• 代理人: 許冬生

技術領域

本發明涉及船舶上層建筑胎架技術領域，具體來說是一種船舶上層建筑組合式通用支撐胎架。

背景技術

為了提高生產效率、縮短船舶的建造周期、降低造船成本，對于船舶上層建筑總段，船廠一般采取整體吊裝搭載方式，而上層建筑整體吊裝前一般放置于船臺固定區域進行總組、安裝舾裝件和設備、涂裝作業等，或將上層建筑分段委外制作，總組后整體運回廠里放置于船臺固定區域進行舾裝件、設備的安裝及涂裝作業等，再進行整體吊裝搭載。

目前，對于支撐上層建筑的胎架，一般采取由型鋼焊接組裝而成的固定式胎架，由于建造的船只系列不同，就會制作或改造出不同尺寸的胎架，隨著區域造船工藝的日趨成熟，現有的上建固定式胎架已遠遠不能適應現階段多型系列船同時開工的生產需要，且由于上建支撐胎架面積相對較大，比較占用場地，尤其是不同系列船之間的上層建筑支撐胎架不能很好的實現通用性，造成胎架重復制作或改造工作量大，費時，費力，費成本。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的不足，提供一種船舶上層建筑組合式通用支撐胎架，以通過簡單的組合改裝，實現不同船型上建支撐胎架之間的兼容互用，減少胎架的重復制作或改裝，提高效率，降低成本。

為此，本發明提供了一種船舶上層建筑組合式通用支撐胎架，特殊之處在于，包括坡度組件、第一水平組件和第二水平組件，坡度組件由坡度橫梁設置在坡度橫梁底面的多個底座和至少一個坡度撐架構成，多個底座自坡度橫梁一端向另一端依次設置，且距離坡度橫梁的底面的距離逐漸增大，所述坡度撐架設置在坡度橫梁的另一端，坡度撐架比底座高；

所述第一水平組件和第二水平組件均由水平橫梁和設置在水平橫梁的底面的多個并列設置的水平撐架構成，且每個水平撐架與水平橫梁之間的距離相等。

上述底座、坡度撐架和水平撐架的上端兩側均設置有加強小肘板。

上述相鄰的底座之間的距離是1000mm；相鄰的水平撐架之間的距離是1000mm。

上述底座包括一水平墊板、下端與該水平墊板連接的豎直支撐板及豎直加強板，豎直支撐板頂部設置有凹槽，豎直加強板固定在該凹槽的底部中線與水平墊板的中線之間。

上述豎直支撐板焊接在水平墊板上，豎直加強板焊接在豎直支撐板上，豎直加強板的下端與水平墊板焊接。

上述坡度撐架和水平撐架均呈倒T字形，包括設置在底部的工字鋼垂直設置在該工字鋼頂部的圓鋼及沿豎直方向設置在工字鋼側面的加強肘板。

上述加強小肘板設置在所述坡度橫梁、水平橫梁的兩側。

本發明的優點是：胎架結構簡單，改裝組合方便，實用性強，能夠實現不同系列船上建胎架支撐的使用，通用性強，操作靈活，能夠減少上建支撐胎架的重復制作或改裝工作量，從而提高效率，降低成本，同時，為上建整體無余量搭載工藝的推廣及現場生產6S管理提供有利條件。

附圖說明

圖1是本發明船舶上層建筑組合式通用支撐胎架的坡度組件示意圖；

圖2是本發明船舶上層建筑組合式通用支撐胎架的第一水平組件示意圖（圖1的A-A剖視圖）；

圖3是本發明船舶上層建筑組合式通用支撐胎架的第二水平組件的示意圖（圖1的B-B剖視圖）；

圖4是本發明船舶上層建筑組合式通用支撐胎架撐架（包括水平撐架和坡度撐架）側視圖；

圖5是本發明船舶上層建筑組合式通用支撐胎架底座側視圖；

圖6是本發明支撐胎架在57000DWT散貨船上應用組合示意圖；

圖7是圖6之C-C剖視圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖對本發明作進一步的詳述：

為了實現克服現有技術的不足，提供一種船舶上層建筑組合式通用支撐胎架，以通過簡單的組合改裝，實現不同船型上建支撐胎架之間的兼容互用，減少胎架的重復制作或改裝，提高效率，降低成本的目的，本實施例提供了一種船舶上層建筑組合式通用支撐胎架，特殊之處在于，包括圖1所示的坡度組件1、圖2所示的第一水平組件2和圖3所示的第二水平組件3，由圖1不難看出，坡度組件1由坡度橫梁4設置在坡度橫梁4底面的多個底座6和至少一個坡度撐架5構成，多個底座6自坡度橫梁4一端向另一端依次設置，且距離坡度橫梁4的底面的距離逐漸增大，坡度撐架5設置在坡度橫梁4的另一端，坡度撐架5比底座6高；坡度組件1為傾斜型式，其坡度橫梁4的傾斜坡度是結合船舶梁拱線型而設定的，坡度橫梁4下方以1000mm間距均布設置底座6，且每一個底座6及坡度撐架5上端于坡度橫梁4兩側設置有加強小肘板7。