[發明專利]一種車架

在審

• 申請號: 201310533472.9
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN104590377A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 李炯
• 申請（專利權）人: 三江瓦力特特種車輛有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 戴鳳儀

技術領域

本發明屬于機械工程領域。具體涉及一種車架。

背景技術

傳統的車架結構中，縱梁的結構較為單一，要么是整體槽形折彎結構，要么是“工”字型焊接結構，這種傳統結構能夠滿足車輛的日常行駛需求，但是使用傳統車架結構的車輛在油田、礦山等特殊路段上使用時，若縱梁使用槽形折彎結構，雖然車架前段可以滿足安裝駕駛室及動力系統所需要的較好的抗扭性，但滿足不了車架后段通過焊接連接作業設備底座的需求；若縱梁使用工字形結構，車架后段雖可滿足通過焊接連接作業設備底座的需求，但車架前段會因車輛駕駛室及動力系統安裝后的重量，加上承受前輪轉向及運動交變載荷所產生的復合扭矩從而對車架的連接部位造成損壞。

發明內容

本發明旨在克服現有技術缺陷，提供一種車架，該車架的縱梁包括槽形截面的前縱梁和工字形截面的后縱梁，使前車架既滿足交變應力下抗扭性的要求，又滿足后車架的上裝安裝焊接的要求。

為實現上述目的，本發明提供的技術方案為：

一種車架，包括一對縱梁及設置于所述縱梁之間的橫梁，所述的縱梁包括前縱梁與后縱梁，所述的前縱梁包括第一腹板、第一上翼板和第一下翼板，所述的前縱梁的橫截面為槽形，所述的后縱梁包括第二腹板、第二上翼板和第二下翼板，所述的后縱梁的橫截面為工字形，所述的第一腹板與所述第二腹板為一體式結構，所述的第一上翼板與所述的第二上翼板固定連接形成第一連接處，所述的第一下翼板與所述的第二下翼板固定連接形成第二連接處。

作為上述方案的優選，所述的第一上翼板與所述的第一下翼板的長度不相同和/或第二上翼板與所述的第二下翼板的長度不相同，所述第一連接處與所述的第二連接處在所述的第一腹板和第二腹板的軸線方向上的映射不完全重合。

作為上述方案的優選，所述的第一上翼板與所述第二上翼板部分面重合接觸固定，所述的第一下翼板與所述第二下翼板部分面重合接觸固定。

作為上述方案的優選，所述的第一腹板的上邊緣上、與所述的第一上翼板的連接處設有第一減應力凹槽，所述的第一腹板的下邊緣上、與所述的第一下翼板的連接處設有第二減應力凹槽。

作為上述方案的優選，所述的后縱梁還包括加強板，所述的加強板與所述的第二腹板間隔預定距離平行設置，所述的加強板的上邊緣和下邊緣分別連接于所述的第二上翼板和第二下翼板。

作為上述方案的優選，所述的加強板的側面上設有減重孔。

作為上述方案的優選，所述的加強板靠近所述的第一腹板的左邊緣為不規則端面。

作為上述方案的優選，還包括設置于所述的后梁端部的加強組件，所述的加強組件包括固定于所述后縱梁端部的支撐板、設置于所述的支撐板上邊緣的上蓋板和設置于所述的支撐板下的彎折下蓋板，所述的下蓋板包括彎折呈凹槽的彎折段及設置于所述凹槽兩邊的兩小段處于兩一水平面上的平板段，所述的彎折下蓋板通過兩平板段固定于所述的支撐板的下邊緣。

作為上述方案的優選，所述的第一上翼板、第一下翼板和第一腹板通過折彎工藝形成，所述的第二上翼板、第二下翼板和第二腹板通過焊接工藝形成。

由于采用上述技術方案，本發明與現有技術相比具有以下優點：

1、該車架的縱梁包括槽形截面的前縱梁和工字形截面的后縱梁，使前車架既滿足交變應力下抗扭性的要求，又滿足后車架的上裝安裝焊接的要求，第一腹板與第二腹板為一體式結構，使得前后段車架結構緊湊，連接強度提高。。

2、第一上翼板與第一下翼板的長度不相同和/或第二上翼板與第二下翼板的長度不相同，使得連接部位錯開，減少應力集中。

3、第一連接處及第二連接處均通過面重合接觸固定，使得連接更加牢固。

4、第一腹板的上、下邊緣上、與第一上翼板與第一下翼板的連接處分別設有減應力凹槽，用以減少焊接時的應力集中。

5、后縱梁上設有加強板，用以提高后縱梁的承載能力。

6、加強板的側面上設有減重孔，用于減小縱梁的重量。

7、加強板的左邊緣為不規則端面，可進一步減少應力集中。

8、通過設置加強組件，可進一步提高車架的承載能力。

9、截面為槽形的前縱梁采用折彎工藝，截面為工字形的后縱梁采用焊接工藝，使縱梁結構更可靠。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。