[發明專利]云梯導軌式高樓消防橋

有效

• 申請號: 201310532946.8
• 申請日: 2013-10-30
• 公開（公告）號: CN103538990A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 白宏偉;白舸;章岱興;李延松;白金
• 申請（專利權）人: 鞍山拜爾自控有限公司
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;A62B1/02
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務所 21224
• 代理人: 張群

技術領域

本發明涉及消防設施領域，特別涉及一種云梯導軌式高樓消防橋。

背景技術

高層消防是當今世界難題，目前高層消防的外部救火方案存在以下問題：如水能噴上去（最高可達350米），但消防人員上不去，而且水槍定位不準確，瞄不準，有時因窗、門關閉，還很難噴進去，被困人員也救不下來；而有的被困人員可以乘云梯下來，云梯向上最高可達52米，一般需用時1～2分鐘，但水不能借云梯上去。

實用新型專利ZL201220057817.9公開了一種“同側導軌電液雙翼高樓消防救生艙”，不管樓層多高，只要在建筑物的墻壁上鋪設兩條導軌，消防員和水借助高樓消防救生艙都能快速到達指定樓層，將消防人員和滅火器材輸送進入火場滅火，同時解救受困人員迅速脫離火場，是解決高層消防難題的一個好辦法。其不足之處是每座高層建筑都要先鋪設導軌，對于一座樓來講，投入不大，每平建筑面積增加成本不超過10元，但對整個社會來講，鋪導軌的工作量相當大，實現起來有難度。

發明內容

本發明的目的是提供一種云梯導軌式高樓消防橋，用于100米左右高的高層建筑，采用折疊結構的導軌立柱，在救災現場迅速架起四根導柱，救生電梯艙能沿導柱快速升降，同時將消防工作橋送到指定高度進入火場，被困人員可經工作橋乘電梯艙回到地面。

為實現上述目的，本發明通過以下技術方案實現：

云梯導軌式高樓消防橋，包括電梯艙、工作橋、折疊前組立柱及折疊后組立柱，其中折疊前組立柱位于平車一上，電梯艙與工作橋位于平車二上，折疊后組立柱位于平車三上，火場救災時，三臺平車按平車一、平車二、平車三依次就位，將平車二上的引軌分別與折疊前組立柱及折疊后組立柱的底部組合，折疊前組立柱和折疊后組立柱的頂部用連接裝置相連，利用平車一和平車三上的液壓源使折疊前組立柱及折疊后組立柱各自向上升起形成剛性的導柱，為電梯艙和工作橋提供升降的通道，當工作橋上升到預定高度后，與樓層窗戶連接，使受困人員經由工作橋、電梯艙逃生。

所述折疊前組立柱及折疊后組立柱結構相同、方向前后對稱，均包括由多組外連桿和內連桿交叉鉸接組成的剪刀叉折疊架、升降油缸、多節導柱節和折疊架導軌，剪刀叉折疊架底部與折疊架導軌相連，升降油缸的活塞桿與最低位置的外連桿的一端軸桿鉸接，各導柱節的一端均與外連桿的端部鉸接，相鄰導柱節折疊狀態時彼此平行，垂直組合后首尾相接，相鄰兩個外連桿上的兩個相鄰導柱節的另一端通過連板鉸接在一起；剪刀叉折疊架升起時，一組導柱節被沿垂直方向拉開，位于上位的導柱節內設置的導柱液壓缸的活塞桿伸出與位于下位的導柱節端部的孔配合，多個導柱節被連接成一個剛性的導柱。

所述電梯艙和工作橋各自通過導向機構與所述導柱連接，導向機構包括外導向輪和內導向輪，內導向輪的輪軸與夾緊定位裝置相連，電梯艙和工作橋各自靠一套電梯升降機構吊掛在連接裝置的下方，電梯升降機構包括滑輪、鋼絲繩、導輪和電梯升降卷筒，所述滑輪位于連接裝置的橫梁上，所述導輪和電梯升降卷筒位于平車二的車箱板下方。

所述工作橋為連桿式水平折疊機構，包括工作端和配重端，工作端與配重端分別設于橋架的前后兩側，橋架位于橋艙頂板和橋艙底板之間，橋架的頂端通過連桿與轉向油缸的活塞桿鉸接，所述橋艙頂板和橋艙底板上分別設有導向機構，所述橋架處設有控制工作端和配重端伸展的工作橋油缸，所述工作端的頂部設有層疊布置的橋板。

所述工作端的前部設有夾緊爪，夾緊爪的操作端與夾緊液壓缸的活塞桿鉸接。

現有技術相比，本發明的有益效果是：導軌采用分體式的折疊立柱結構，運輸時減少體積，救災時可迅速架起四根導柱，使救生電梯艙可沿導柱快速升降，將消防工作橋送到指定高度，消防人員可沿工作橋進入火場，被困人員也可經工作橋乘電梯艙回到地面，該結構主要適用于100米左右高的高層建筑。

附圖說明

圖1是本發明實施例組合狀態結構示意圖；

圖2是本發明折疊立柱折疊狀態結構示意圖；

圖3是本發明折疊立柱伸展狀態結構示意圖；

圖4是圖3中沿A-A線剖面示意圖；

圖5是本發明折疊立柱伸展狀態立體效果示意圖；

圖6是本發明升降油缸安裝示意圖；

圖7是本發明工作橋實施例結構示意圖；

圖8是圖7中B向視圖；

圖9是圖8中C向視圖；

圖10是本發明導向機構結構示意圖；

圖11是圖10中夾緊定位裝置實施例結構示意圖；

圖12是本發明電梯升降機構結構示意圖。

具體實施方式