[發明專利]雙態離合器組件的基于加速度的狀態控制

有效

• 申請號: 201310532636.6
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN103791076A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: V.A.尼拉坎坦;J.E.馬拉諾;R.B.德魯戈斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H59/44
• 分類號: F16H59/44;F16H3/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明涉及雙態離合器組件的基于加速度的狀態控制。

背景技術

機動車輛變速器通常使用互連的齒輪元件和離合器聯接可旋轉的變速器輸入和輸出構件，以由此建立期望的閉鎖器輸出速度比。一些離合器可配置為流體促動的片式離合器，具有一系列間隔開的摩擦片。液壓活塞通常被促動，以將摩擦片壓在一起，由此跨過接合的離合器傳遞扭矩，或停止離合器的一側和任何互連的齒輪構件或節點的旋轉。片式離合器通常通過可變轉差率控制，從而片式離合器的狀態可從完全作用（fully?applied）變化到完全釋放以及在這之間任何之處。

在一些變速器中，雙態離合器組件，諸如可選擇單向離合器（SOWC）部分和自由轉動（freewheeling）元件，被單獨使用或與片式離合器一起使用，以建立一個或多個檔位狀態。這樣的裝置可以在第一檔被作用，以發動車輛或在變為倒檔開進車庫期間。不像傳統的摩擦片式離合器，雙態離合器組件，如其名字所指，僅具有兩個可能的離合狀態：完全作用狀態和完全釋放狀態，由SOWC部分的命令狀態決定。當SOWC部分被釋放時，雙態離合器組件被釋放，且隨后沿一個旋轉方向自由轉動。自由轉動元件阻止沿另一旋轉方向的旋轉。因此，雙態離合器組件的一側可相對于另一側有效地轉差。但是，當SOWC部分被作用時，雙態離合器組件沿兩個旋轉方向被有效地鎖定。

發明內容

在此披露的車輛包括具有雙態離合器組件的變速器。變速器從發動機或另外的原動機接收輸入扭矩，并包括一個或多個齒輪組，其至少一個節點連接至雙態離合器組件。雙態離合器組件可以是具有以上兩個狀態（完全作用和完全釋放）的任何扭矩傳遞裝置，即特征在于沒有任何部分作用狀態的任何雙態裝置。變速器的控制器與雙態離合器組件和與至少一個車輛速度傳感器連通?？刂破髯詣拥剡x擇可變換擋作用點（shift?apply?point），其是適于將雙態離合器組件的狀態從鎖定模式改變到自由轉動模式的相對應的車輛速度。

在本發明的變速器中，雙態離合器組件在車輛以第一檔位被發動時具有作用/鎖定的雙態狀態。該雙態狀態允許在進行移庫換擋（rolling?garage?shift）期間將變速器變為倒檔的可能性。但是，雙態離合器組件的可選擇單向離合器（SOWC）部分必須處于釋放/自由轉動狀態，以允許從第一檔位到第二檔的平滑換擋。本發明的控制方法由此基于車輛加速度而提供可變換擋作用點的選擇，其意圖輔助從一檔的作用狀態（在此也稱為一檔鎖定）變換為釋放狀態（即，一檔自由轉動模式）。

本發明的控制方法根本在于認識到，如果車輛加速度在一檔發動期間高的，則駕駛員命令到倒檔的可能性相對于車輛加速度低時是最小的?？焖贀Q擋到二檔的可能性更高，由此SOWC部分更快地斷開。本發明的控制方法嘗試獲得雙態離合器組件的這些潛在矛盾狀態需求之間的平衡妥協，且由此可改善在進行移庫期間向倒檔的換擋以及在車輛發動后從一檔到二檔的更快換擋的質量。

特別地，此處披露了一種車輛，其包括內燃發動機和變速器。變速器包括多個齒輪組，每個具有多個節點；輸入構件，連續地連接至發動機和其中一個齒輪組；雙態離合器組件；和控制器。雙態離合器組件，其可與輸入構件連接到同一齒輪組，包括自由轉動元件和可選擇單向離合器（SOWC）部分?？刂破髟谲囕v發動時發送第一雙態離合器命令至雙態離合器組件，以沿兩個旋轉方向鎖定SOWC部分，然后在車輛在發動之后從一檔起步加速時經由處理器計算車輛的加速度值。控制器還以可變的方式選擇雙態離合器組件的換擋作用點，其作為算得的加速度值的函數，且在被選擇的換擋作用點釋放SOWC部分。

還披露了一種方法，其包括當車輛以一檔發動時，從車輛的控制器發送第一雙態離合器命令至雙態離合器組件，以由此沿兩個旋轉方向鎖定SOWC部分。該方法還包括，當車輛在發動后從一檔加速時，經由控制器計算車輛的加速度值，并自動選擇作為算得的加速度值的函數的雙態離合器組件的換擋作用點。第二雙態離合器命令作為方法的一部分被傳遞到雙態離合器組件，以由此在被選擇的換擋作用點釋放SOWC部分。

本發明的上述特征及和優勢將從用于實施本發明的最佳模式的以下詳細描述連同附圖時顯而易見。

附圖說明

圖1是示例車輛的示意圖，其具有自動變速器，該自動變速器具有根據在此披露的方式被控制的雙態離合器組件；

圖2是示例換擋作用點軌跡的圖，車輛加速度和換擋作用點分別示出在水平軸和垂直軸上；

圖3是圖1所示的雙態離合器組件的可行狀態變換路徑的示意圖；