[發明專利]電動車用驅動裝置和電動車

有效

• 申請號: 201310531179.9
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN103786600A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 日野陽至
• 申請（專利權）人: 雅馬哈發動機株式會社
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B62K23/02;B62K11/00
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

1.一種電動車用驅動裝置，其特征在于：

所述驅動裝置包括：

對可旋轉地設置于車體的車輪進行驅動的旋轉電機；

由駕駛者的手操作的手動式加速操作元件；

對所述手動式加速操作元件的操作量進行檢測的加速操作檢測部；

電流調整指示元件，其構成為通過駕駛者的腳對其輸入用于調整供給至所述旋轉電機的電流值的轉矩，所述轉矩的至少一部分被傳遞至可旋轉地設置于所述車體的車輪；

對從所述電流調整指示元件傳遞至所述車輪的轉矩進行檢測的轉矩檢測部；和

將響應由所述加速操作檢測部檢測出的所述手動式加速操作元件的操作量的電流供給至所述旋轉電機的控制裝置，其中，

所述控制裝置，

在將響應所述手動式加速操作元件的操作量的電流供給至所述旋轉電機的狀態下、從所述電流調整指示元件傳遞至所述車輪的轉矩增加時，根據從所述電流調整指示元件傳遞至所述車輪的轉矩的增加量，使對所述旋轉電機供給的電流增加，

在對所述旋轉電機供給的電流增加的狀態下、從所述電流調整指示元件傳遞至所述車輪的轉矩減少時，根據從所述電流調整指示元件傳遞至所述車輪的轉矩的減少量，使對所述旋轉電機供給的電流減少。

2.如權利要求1所述的電動車用驅動裝置，其特征在于：

在所述電流調整指示元件沒有被操作且所述手動式加速操作元件被操作的狀態下，所述控制裝置將響應所述手動式加速操作元件的操作量的電流供給至所述旋轉電機，使得所述電動車的速度范圍的下限值為0千米/小時，所述電動車的速度范圍的上限值比所述電動車能夠自立行駛的最低速度大，

所述控制裝置，

在響應所述手動式加速操作元件的操作量的電流被供給至所述旋轉電機、由此所述電動車以所述最低速度以上的速度行駛的狀態下從所述電流調整指示元件傳遞至所述車輪的轉矩增加時，根據從所述電流調整指示元件傳遞至所述車輪的轉矩的增加量，使對所述旋轉電機供給的電流增加，

在對所述旋轉電機供給的電流增加的狀態下、從所述電流調整指示元件傳遞至所述車輪的轉矩減少時，根據從所述電流調整指示元件傳遞至所述車輪的轉矩的減少量，使對所述旋轉電機供給的電流減少。

3.如權利要求1或2所述的電動車用驅動裝置，其特征在于：

所述驅動裝置具備單向離合器，其將輸入至所述電流調整指示元件的轉矩之中、僅與所述電動車的前進對應的方向的轉矩，傳遞至可旋轉地設置于所述車體的車輪，

所述控制裝置，

在將響應所述手動式加速操作元件的操作量的電流供給至所述旋轉電機的狀態下、從所述電流調整指示元件經由所述單向離合器傳遞至所述車輪的轉矩增加時，根據從所述電流調整指示元件經由所述單向離合器傳遞至所述車輪的轉矩的增加量，使對所述旋轉電機供給的電流增加，

在對所述旋轉電機供給的電流增加的狀態下、從所述電流調整指示元件經由所述單向離合器傳遞至所述車輪的轉矩減少時，根據從所述電流調整指示元件經由所述單向離合器傳遞至所述車輪的轉矩的減少量，使對所述旋轉電機供給的電流減少。

4.如權利要求3所述的電動車用驅動裝置，其特征在于：

在通過駕駛者的腳向所述電流調整指示元件輸入了轉矩，使得基于輸入至所述電流調整指示元件的轉矩的所述車輪的旋轉速度比基于向所述旋轉電機供給的供給電流的所述車輪的旋轉速度高時，所述轉矩被從所述電流調整指示元件經由所述單向離合器傳遞至所述車輪，

在對所述電流調整指示元件進行了操作，使得基于輸入至所述電流元件的轉矩的所述車輪的旋轉速度比基于向所述旋轉電機供給的供給電流的所述車輪的旋轉速度低時，所述單向離合器被斷開。

5.如權利要求1～4中任一項所述的電動車用驅動裝置，其特征在于：

所述控制裝置基于蓄電池的余量改變根據傳遞至所述車輪的轉矩的變化量使對所述旋轉電機供給的電流值變化時的電流值的變化量。