[發明專利]發動機可調節冷卻系統

有效

• 申請號: 201310528941.8
• 申請日: 2013-10-30
• 公開（公告）號: CN104595003B
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 魏丕勇;趙艷丹;劉小平;黃鈺
• 申請（專利權）人: 北京寶沃汽車有限公司
• 主分類號: F01P5/10
• 分類號: F01P5/10;F01P7/16;F01M5/00;B60H1/08
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 孟憲功

1.一種發動機可調節冷卻系統，其特征在于，包括冷卻主循環管路；所述冷卻主循環管路包括依次連通的主路節溫器、發動機散熱器、主路水泵、機油冷卻器、發動機汽缸體和汽缸蓋；所述冷卻主循環管路上設有冷車循環支路，所述冷車循環支路一端與所述主路節溫器連接，另一端與所述發動機散熱器的出水口一端連接；所述主路節溫器可根據冷卻水溫度實時地分配冷卻水在所述冷卻主循環管路和冷車循環支路中的流量；

發動機的車內取暖循環支路設置在所述冷卻主循環管路上，所述車內取暖循環支路包括依次連通的第一副節溫器和暖風散熱器；

在夏季時，第一副節溫器切斷流向暖風散熱器的水路，使全部冷卻水都經過發動機散熱器；而在冬季嚴寒天氣下，第一副節溫器開啟，并調節第一副節溫器的閥門開度，調整流入車內取暖循環支路的冷卻水流量；

還包括第二溫度感應器和第二控制器，所述第二溫度感應器用于測量車廂內空氣溫度，且該第二溫度感應器與所述第二控制器相連；所述車內取暖循環支路中還設有支路水泵；車載控制器分別與所述第一副節溫器和支路水泵連接，用于控制所述第一副節溫器的閥門開度和所述支路水泵的功率。

2.根據權利要求1所述的發動機可調節冷卻系統，其特征在于，還包括第一溫度感應器，所述第一溫度感應器用于測量所述冷卻主循環管路中的冷卻水溫度；當發動機啟動后，冷卻水在所述冷車循環支路中循環流動；當第一溫度感應器檢測到冷卻水溫度達到所述主路節溫器預設初開溫度時，所述主路節溫器開啟，冷卻水開始分別在冷卻主循環管路和冷車循環支路中循環流動。

3.根據權利要求2所述的發動機可調節冷卻系統，其特征在于，還包括第一控制器，所述第一控制器分別與所述第一溫度感應器和主路節溫器連接，用于根據冷卻水溫度控制主路節溫器的閥門開度。

4.根據權利要求3所述的發動機可調節冷卻系統，其特征在于，所述 主路節溫器為蠟式調溫器或電控調溫器。

5.根據權利要求1-4任一項所述的發動機可調節冷卻系統，其特征在于，所述冷卻主循環管路上設有第二副節溫器；所述冷卻主循環管路上還設有機油冷卻循環支路，所述機油冷卻器和第二副節溫器形成機油冷卻循環主路；所述機油冷卻循環主路與所述機油冷卻循環支路并聯連接。

6.根據權利要求5所述的發動機可調節冷卻系統，其特征在于，還包括第三溫度感應器，用于測量發動機氣缸體內的機油溫度。

7.根據權利要求6所述的發動機可調節冷卻系統，其特征在于，還包括第三控制器，所述第三控制器分別與所述第三溫度感應器和第二副節溫器連接，用于根據機油溫度控制第二副節溫器的閥門開度。