[發(fā)明專利]發(fā)動機(jī)可調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310528941.8
• 申請日: 2013-10-30
• 公開（公告）號: CN104595003B
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魏丕勇;趙艷丹;劉小平;黃鈺
• 申請（專利權(quán)）人: 北京寶沃汽車有限公司
• 主分類號: F01P5/10
• 分類號: F01P5/10;F01P7/16;F01M5/00;B60H1/08
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 孟憲功

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機(jī)可調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)，包括冷卻主循環(huán)管路；所述冷卻主循環(huán)管路包括依次連通的主路節(jié)溫器、發(fā)動機(jī)散熱器、主路水泵、機(jī)油冷卻器、發(fā)動機(jī)汽缸體和汽缸蓋；所述主循環(huán)管路上設(shè)有冷車循環(huán)支路，所述冷車循環(huán)支路一端與所述主路節(jié)溫器連接，另一端與所述發(fā)動機(jī)散熱器的出水口一端連接；所述主路節(jié)溫器可根據(jù)冷卻水溫度實時地分配冷卻水在所述冷卻主循環(huán)管路和冷車循環(huán)支路中的流量。本發(fā)明能夠通過可調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)合理分配冷卻水，對整車進(jìn)行精確的實時“熱管理”，在發(fā)動機(jī)盡快地達(dá)到正常工作溫度的同時，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷機(jī)狀態(tài)快速熱車，提高發(fā)動機(jī)機(jī)械效率，達(dá)到節(jié)能減排的之目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機(jī)可調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系稱為風(fēng)冷系；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱為水冷系。汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用是在所有工況下，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度下工作，冷卻系統(tǒng)匹配的是否合適將直接影響到發(fā)動機(jī)的使用壽命和燃油經(jīng)濟(jì)性，所以在冷卻系統(tǒng)的設(shè)計及計算中，散熱器的選型以及風(fēng)扇的匹配對冷卻系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。

以水冷系統(tǒng)為例，汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系為強(qiáng)制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動機(jī)中循環(huán)流動。冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、發(fā)動機(jī)氣缸體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。

在冷卻系統(tǒng)中，其實有兩個散熱循環(huán)：一個是冷卻發(fā)動機(jī)的主循環(huán)，另一個是車內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個循環(huán)都以發(fā)動機(jī)為中心，使用是同一冷卻液。

1)冷卻發(fā)動機(jī)的主循環(huán)

主循環(huán)即冷卻液在節(jié)溫器、散熱器、水泵、發(fā)動機(jī)氣缸體和氣缸蓋中的水套中的循環(huán)。冷卻液從發(fā)動機(jī)出來，經(jīng)過節(jié)溫器和車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動機(jī)。

2)車內(nèi)取暖的循環(huán)

這是一個取暖循環(huán)，但對于發(fā)動機(jī)來說，它同樣是一個發(fā)動機(jī)的冷卻循環(huán)。冷卻液經(jīng)過車內(nèi)的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內(nèi)，然后回到發(fā)動機(jī)。有一點不同的是：取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要打開暖氣，這循環(huán)就開始進(jìn)行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。

但是，現(xiàn)有發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，冷卻水泵驅(qū)動冷卻水同時經(jīng)過發(fā)動機(jī)汽缸體、汽缸蓋、機(jī)油冷卻器和暖風(fēng)散熱器等，在發(fā)動機(jī)冷起動階段，發(fā)動機(jī)汽缸體水套的水溫上升緩慢，活塞與缸套之間的配合間隙小，摩擦阻力大，導(dǎo)致暖機(jī)階段摩擦功大，燃油消耗隨之加大，污染嚴(yán)重。

為了解決以上問題，本發(fā)明做了有益改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機(jī)可調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)，能夠合理分配冷卻水，對整車進(jìn)行精確的動態(tài)“熱管理”，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷機(jī)狀態(tài)快速熱車。在發(fā)動機(jī)盡快地達(dá)到正常工作溫度的同時，使發(fā)動機(jī)氣缸體水套的水溫快速上升，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷機(jī)狀態(tài)快速熱車，減少發(fā)動機(jī)摩擦和附件驅(qū)動功率，提高發(fā)動機(jī)機(jī)械效率，達(dá)到節(jié)能減排的之目的。

(二)技術(shù)方案

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種發(fā)動機(jī)可調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)，包括冷卻主循環(huán)管路；所述冷卻主循環(huán)管路包括依次連通的主路節(jié)溫器、發(fā)動機(jī)散熱器、主路水泵、機(jī)油冷卻器、發(fā)動機(jī)汽缸體和汽缸蓋；所述主循環(huán)管路上設(shè)有冷車循環(huán)支路，所述冷車循環(huán)支路一端與所述主路節(jié)溫器連接，另一端與所述發(fā)動機(jī)散熱器的出水口一端連接；所述主路節(jié)溫器可根據(jù)冷卻水溫度實時地分配冷卻水在所述冷卻主循環(huán)管路和冷車循環(huán)支路中的流量。