[發明專利]一種分體式限位支架發動機懸置總成

有效

• 申請號: 201310527867.8
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN103568808A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 謝浩;李海雄;石裕輝;孫為群
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;劉牧

技術領域

本發明涉及一種發動機懸置裝置，尤其涉及一種分體式限位支架發動機懸置總成，具體適用于增強緩沖能力、提高機械強度。

背景技術

發動機懸置作為動力總成重要的支承元件及隔振元件，承擔著至關重要的作用，整車行駛中振動過大會影響動力系統的性能，從而影響汽車行駛的安全，發動機懸置裝置承擔著保護發動機及周邊附件的任務，具有吸振、減振、隔振、降噪的功能，故優化發動機懸置裝置能夠提高汽車動力系統的穩定性與整車乘坐舒適性。橡膠墊作為發動機懸置軟墊的主要緩沖部件，具有抗壓能力強、抗拉伸能力弱容易撕裂的特性，橡膠墊的反復拉伸降低了懸置裝置的使用壽命，對行車安全造成了隱患。發動機懸置總成的兩端分別固定在車架和發動機上，更換維修十分的麻煩，需要拆下整個動力系統才能進行維修、更換。因此，延長懸置裝置的使用壽命、降低損壞率是十分重要的問題。

中國專利授權公告號為CN101372201B，授權公告日為2012年5月23日的發明專利公開了一種變速箱懸置軟墊，包括上、下夾板以及二者之間夾置的橡膠體，上夾板設置在車身支架內的板體上，上夾板與車身支架的構件處于相互避讓的狀態，上夾板向上設置支架，支架的上端面與變速箱的安裝面吻合，下夾板與車身支架的下底板貼合，下底板的板面與車身的安裝面吻合。雖然該發明能對變速箱起到緩沖減震和限位的作用，但其仍存在以下缺陷：

1、該發明的適用范圍較小，僅適用于乘用車而不能適用于商用車等重型車輛，該發明的限位裝置剛性接觸點較多，懸置軟墊的結構較單薄，剛性碰撞力因得不到緩沖而直接向車架和發動機擴散，影響了發動機的性能、降低了汽車的穩定舒適性，且其抗沖擊性能和耐疲勞性能等方面均存在不足之處，無法滿足汽車使用壽命的要求；

2、該發明將第一螺栓固定于板體上，動力總成下落時其姿態調整困難，支架與軟墊總成孔位對準困難，且易刮碰損壞第一螺栓的螺紋，影響緊固性能，降低了軟墊總成的可靠性。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的機械強度差、不能適用于商用車的問題，提供一種機械強度好、能夠適用于商用車的分體式限位支架發動機懸置總成。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：

一種分體式限位支架發動機懸置總成，包括相互連接的懸置軟墊總成和懸置托架，所述懸置軟墊總成包括上骨架、硫化橡膠和下骨架，所述上骨架通過硫化橡膠與下骨架硫化為一體；

所述發動機懸置總成還包括限位支架，所述限位支架包括相互連接的限位架和固定座，所述限位架的底部與上骨架的頂部限位配合，所述固定座的背部與車身骨架固定連接。

所述上骨架的兩側設置有下翻邊，下骨架的底板兩側設置有上翻邊，所述相鄰兩上翻邊之間設置有兩下翻邊；

所述硫化橡膠包括平行設置的橡膠主簧和防撞塊，所述防撞塊設置于橡膠主簧的兩側，防撞塊的底部通過與其90度連接的防撞墊與橡膠主簧的側部固定連接，防撞塊與橡膠主簧之間設置有緩沖槽，所述緩沖槽設置于防撞墊的上方，緩沖槽內的下翻邊與防撞塊的內側限位配合，防撞塊的外側與其相鄰的上翻邊的內側硫化為一體，所述防撞墊和橡膠主簧的底面均與底板的頂面硫化為一體。

所述橡膠主簧的頂部固定連接有緩沖塊，所述緩沖塊的內側與上骨架的頂面硫化為一體，緩沖塊的外側與限位架限位配合。

所述懸置總成還包括懸置支架，所述懸置支架包括相互連接的支架豎板與支架橫板，所述支架豎板背部與發動機外殼固定連接，支架豎板中部通過加強筋與支架橫板的頂部固定連接，所述支架橫板通過上骨架螺栓與上骨架固定連接，所述上骨架頂部設置有兩個螺紋孔，兩螺紋孔之間設置有定位銷，定位銷與支架橫板底部的內凹錐孔插入配合，所述上骨架螺栓穿經懸置支架固定孔與螺紋孔螺紋配合。

所述懸置托架包括托板、側板和安裝座，所述安裝座的中部與托板的頂部固定連接，托板的兩側均通過側板與安裝座的底部固定連接，所述托板中部設置有兩個軟墊總成固定孔，下骨架底部的下骨架螺栓穿過軟墊總成固定孔后與托板的底部固定連接。

所述懸置托架、上骨架、懸置支架和限位支架均為鑄件。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：