[發(fā)明專(zhuān)利]一種駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310526029.9
• 申請(qǐng)日: 2013-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103552611A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李鑫
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D33/067
• 分類(lèi)號(hào): B62D33/067;B62D33/063
• 代理公司: 北京維澳專(zhuān)利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)領(lǐng)域，屬于汽車(chē)車(chē)身領(lǐng)域，具體是指一種駕駛室扭桿蓄能式翻轉(zhuǎn)裝置。

背景技術(shù)

平頭卡車(chē)的駕駛室主流基本為可翻轉(zhuǎn)形式的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室下方，需要通過(guò)翻轉(zhuǎn)駕駛室來(lái)進(jìn)行維護(hù)、修理。扭桿蓄能式翻轉(zhuǎn)裝置是該類(lèi)翻轉(zhuǎn)裝置中的主流配置。通過(guò)扭桿彈性能和駕駛室重力勢(shì)能的轉(zhuǎn)化來(lái)實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)駕駛室省力的目的。

在扭桿蓄能式翻轉(zhuǎn)裝置中，扭桿、扭桿臂以及軸管總成以及前支座組成的翻轉(zhuǎn)部分主要的作用是扭桿彈性能的儲(chǔ)存和釋放。在扭桿蓄能式翻轉(zhuǎn)裝置中，撐桿總成是不可缺失的部分。

撐桿總成的作用是：

1、當(dāng)駕駛室翻升至一定的角度時(shí)，撐桿總成能自動(dòng)打開(kāi)撐起駕駛室，并自動(dòng)自鎖，使被撐起的駕駛室下方具有足夠的空間，以方便維修人員的維護(hù)和修理。

2、在維修過(guò)程中，由于撐桿的鎖止裝置，撐桿不會(huì)折彎，撐住駕駛室從而防止駕駛室落下傷人。

3、在維護(hù)修理完畢后，按下?lián)螚U鎖止裝置，駕駛室將利用自身重力落下，鎖止機(jī)構(gòu)采用三重保險(xiǎn)安全地將駕駛室鎖緊在車(chē)架上。

目前普遍采用的是兩段鉸接式撐桿。它的特點(diǎn)是撐桿總長(zhǎng)度是由上、下支撐桿的長(zhǎng)度之和決定的。而撐桿總長(zhǎng)度決定了駕駛室可以翻轉(zhuǎn)的角度。

駕駛室翻轉(zhuǎn)角度一般小于扭桿預(yù)扭角。所以在駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置安裝時(shí)，不能先安裝撐桿總成。必須先在沒(méi)有撐桿總成限制翻轉(zhuǎn)角度的前提下安裝好扭桿和扭桿臂，這個(gè)操作危險(xiǎn)性較高。

同時(shí)在實(shí)際維修操作中，需要更換扭桿的操作或者需要更大翻轉(zhuǎn)角度的時(shí)，也必須先拆除撐桿總成，在沒(méi)有撐桿總成保護(hù)的情況下操作。

兩端鉸接式撐桿的缺點(diǎn)就是撐桿總長(zhǎng)的固定不可調(diào)節(jié)。實(shí)際使用時(shí)，在安裝初始狀態(tài)和部分維修狀態(tài)需要翻轉(zhuǎn)角度大于扭桿預(yù)扭角，亦即需要更大的撐桿總長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種技術(shù)方案，對(duì)現(xiàn)使用的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置改進(jìn)，使得通過(guò)本技術(shù)方案的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置保證了翻轉(zhuǎn)裝置安裝時(shí)的操作安全性和方便性；在維修駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置或者需要駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)，減小了勞動(dòng)強(qiáng)度，方便了維修。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，包括有翻轉(zhuǎn)裝置和撐桿總成；

所述翻轉(zhuǎn)裝置包括有扭桿、扭桿臂、軸管總成及前支座；所述前支座固定于車(chē)架上，扭桿通過(guò)軸管總成轉(zhuǎn)動(dòng)連接前支座，扭桿同駕駛室前底部固定，扭桿臂同扭桿為一體結(jié)構(gòu)并托住駕駛室的底部；在扭桿內(nèi)還設(shè)置有彈性部件，所述彈性部件通過(guò)扭桿的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)蓄能或釋能；

所述撐桿總成包括有上撐桿總成和下?lián)螚U；所述上撐桿總成和下?lián)螚U樞接，上撐桿總成的另一端與駕駛室后底部樞接，下?lián)螚U的另一端與車(chē)架樞接；在上撐桿總成和下?lián)螚U近樞接處設(shè)置有撐桿鎖止裝置，防止上撐桿總成和下?lián)螚U在撐開(kāi)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述上撐桿總成由上撐桿、調(diào)節(jié)桿、定位銷(xiāo)軸、限位銷(xiāo)軸及限位支架組成；所述上撐桿的一端設(shè)置有與下?lián)螚U連接孔及撐桿鎖止裝置安裝孔，上撐桿的另一端設(shè)置有定位銷(xiāo)軸孔和限位銷(xiāo)軸孔；所述限位支架固定于上撐桿上；

所述調(diào)節(jié)桿一端用于同駕駛室底部連接，另一端設(shè)置有一個(gè)限位銷(xiāo)軸孔和至少一個(gè)定位銷(xiāo)孔。

所述上撐桿和調(diào)節(jié)桿均為凹槽形結(jié)構(gòu)。

所述調(diào)節(jié)桿能夠插入到上撐桿的凹槽內(nèi)。

所述限位支架固定于上撐桿的凹槽開(kāi)口側(cè)，且，限位支架位于限位銷(xiāo)軸孔和相鄰的定位銷(xiāo)孔之間。

所述限位銷(xiāo)軸孔為長(zhǎng)腰形。

本發(fā)明的有益效果是：

1、調(diào)節(jié)桿的設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)線裝配翻轉(zhuǎn)裝置時(shí)，先裝撐桿總成，從而保證了翻轉(zhuǎn)裝置安裝時(shí)的操作安全性和方便性。

2、調(diào)節(jié)桿的設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)在維修駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置或者需要駕駛室翻轉(zhuǎn)比設(shè)定翻轉(zhuǎn)角度更大的角度時(shí)，不需要拆卸駕駛室，減小了勞動(dòng)強(qiáng)度，方便了維修。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明翻轉(zhuǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明上撐桿結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，應(yīng)當(dāng)理解的是，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

如圖1和圖2所示，一種駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，包括有翻轉(zhuǎn)裝置2和撐桿總成；

所述翻轉(zhuǎn)裝置2包括有扭桿4、扭桿臂6、軸管總成5及前支座3；所述前支座3固定于車(chē)架10上，扭桿4通過(guò)軸管總成5轉(zhuǎn)動(dòng)連接前支座3，扭桿4同駕駛室9前底部固定，扭桿臂6同扭桿4為一體結(jié)構(gòu)并托住駕駛室的底部；在扭桿內(nèi)還設(shè)置有彈性部件，所述彈性部件通過(guò)扭桿的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)蓄能或釋能。