[發明專利]城市空中軌道交通立體網絡系統

在審

• 申請號: 201310524237.5
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN103523026A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 戴長虹
• 申請（專利權）人: 戴長虹
• 主分類號: B61B5/00
• 分類號: B61B5/00;B61B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，特別涉及一種城市空中軌道交通立體網絡系統。

背景技術

目前，隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高，機動車的數量越來越多，致使城市的交通情況越來越惡化，堵車現象日益嚴重，不但不利于居民的快速出行，而且造成大量的時間和能源消耗、空氣和噪音污染以及交通事故；城市道路的擁堵和環境污染，已成為制約城市發展的關鍵；大力發展公共交通尤其是軌道交通，是解決以上問題的主要手段。現有的城市軌道交道主要是地鐵和輕軌，其主要缺點是造價昂貴、每公里造價約幾億人民幣，工程浩大、地上和地下均需施工，建設周期長、一條線通常需要3~5年的時間，施工時對環境影響大、影響現有的交通和環境。此外，現有的軌道交通其線路遠遠少于公交車的線路、更少于街道的數量，盡管載客量較大，但由于服務的范圍更大，所以不但造成了軌道車的擁擠，也增加了乘客出行的難度、時間和費用。

現有的軌道交通所用的軌道是直線軌道，在溫度的變化時軌道會發生伸縮，當采用伸縮縫時，容易產生噪音和磨損，當采用無縫長軌時，安裝復雜、成本高，極端天氣時存在事故隱患。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有交通系統存在的缺陷，提供一種新型的城市空中軌道交通立體網絡系統，這種城市空中軌道交通立體網絡系統可充分利用現有道路上方的空間，不需征用土地，而且投資少、運行成本低、建設速度快，客運量大，安全系數高，實現立體交通，大大提高居民的出行效率、降低出行成本，從而有效解決城市交通的擁堵和環境污染問題。

為了解決現有軌道交通系統存在的問題，本發明提供了一種工程造價低廉、建設周期短、結構簡單、節能環保的城市空中軌道交通立體網絡系統，包括橫向軌道線和縱向軌道線，其特征在于：橫向軌道線和縱向軌道線相互交錯形成立體網絡，交錯處設置車站；單條的橫向軌道線和縱向軌道線分別由車站、支柱、軌道、軌道車、供電系統和控制系統等組成，軌道依靠支柱架設在相鄰兩車站之間的空中，軌道是呈波浪狀的曲線軌道，軌道是中間無接縫連續軌道，支柱與軌道采用固定或滑動連接，軌道車依靠供電系統和控制系統沿軌道行走。

其中，所述橫向軌道線和縱向軌道線的每一條線都可以是不同的，依據建設的環境而定。

其中，所述橫向軌道線和縱向軌道線交錯處的車站與過街天橋建成一體。

其中，所述橫向軌道線和縱向軌道線可以架設在現有道路的上方，如道路中間或道路兩邊，也可以架設在沒有道路的空間中。

其中，所述車站串聯在軌道線上，可以單獨架設在空中，也可以設在建筑物內；

進一步，所述車站有樓梯或電梯，所述電梯包括垂直電梯和自動扶梯。

其中，所述支柱通過打樁、鉆孔安裝預埋件或挖坑預制基座等方式安裝在軌道的沿線下方。?

其中，所述車站和支柱為鋼結構或鋼筋混凝土結構。

其中，所述車站和支柱為現場制作或工廠化生產，優選工廠化生產、現場安裝。

其中，所述支柱與所述軌道之間為滑動連接，即所述軌道在徑向上固定、在軸向上可以有一定程度的滑動。

其中，所述軌道可以包括主軌和副軌，所述主軌在軌道系統中起主要作用，承擔軌道車的重量和運行等；所述副軌在軌道系統中起輔助作用，承擔軌道車的導向、定位和防護等。

其中，所述軌道有一至數條，相鄰的軌道之間可以有連接的橫梁，保證兩軌道之間距離的恒定。

其中，所述軌道優選采用型鋼制成，如現有的輕型或超輕型鋼軌、鋼管、角鋼、槽鋼或鋼絲繩等。

其中，所述軌道的材質不限，優選軌道鋼、耐候鋼、不銹鋼等。

其中，所述軌道可以是一種形狀或材料，也可以是數種形狀或材料，如軌道的外面是圓管、里面是鋼絲繩或鋼索，軌道的外面是不銹鋼、里面是普通碳鋼等。

其中，所述軌道呈波浪狀，所述波浪可以是單一的波浪線，也可以是復合的波浪線，如大波浪線段中有小波浪。

其中，所述軌道從高點到低點的高度差優選為1-6米，進一步優選為2-4米，高度差越大越有利于減小軌道車的動力和能耗、減小運行成本和噪音，但會增加車站和立柱的高度、增加建設投資。

其中，所述車站可以位于曲線軌道兩個相鄰的波峰上，即兩個相鄰的車站之間只有一個波谷，也可以位于兩個不相鄰的波峰上，即兩個相鄰的車站之間有數個波谷。

其中，所述軌道車可以在軌道的上方行駛，也可以在軌道的下方行駛，還可以在數條軌道的中間行駛。

其中，所述軌道車可以采用電動機驅動，也可以采用內燃機驅動，優選采用電力驅動。