[發明專利]車門框架結構及制造車門框架的方法在審
| 申請號: | 201310524147.6 | 申請日: | 2013-10-29 |
| 公開(公告)號: | CN103786555A | 公開(公告)日: | 2014-05-14 |
| 發明(設計)人: | 山田誠;卷田純 | 申請(專利權)人: | 白木工業株式會社 |
| 主分類號: | B60J5/04 | 分類號: | B60J5/04;B21D19/12 |
| 代理公司: | 北京戈程知識產權代理有限公司 11314 | 代理人: | 程偉;王錦陽 |
| 地址: | 日本神*** | 國省代碼: | 日本;JP |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 車門 框架結構 制造 框架 方法 | ||
技術領域
本發明設計一種車門框架結構,其中卷邊(空卷邊)在金屬板的邊緣形成,本發明還涉及一種制造這種門框架的方法。
背景技術
在車門框架(門窗框)中,無論是沖壓成型產品或者是滾壓成型產品,有時進行卷邊(空卷邊/沖壓加工)來取代接縫,在所述卷邊中是將單個金屬板的邊緣折回,而在所述接縫中是將兩個金屬(鐵基或者鋁合金)板接合。通常,在豎直窗框支柱的設計部分的車輛外部側上的邊緣(豎直邊緣)上進行卷邊。卷邊的主要目的是改進金屬板的邊緣的外面的外觀并且防止該邊緣生銹,而常規的卷邊包括有主要為三個步驟的工藝:下翻邊(90度彎曲),預卷邊和繩索卷邊(rope-hemming)。第一彎曲步驟(下翻邊)將金屬板的邊緣彎曲成大體90度。第二彎曲步驟(預卷邊)進一步將該邊緣額外彎曲大約45度(即,相對于在第一彎曲步驟之前的金屬板成大約135度),而最后的步驟(繩索卷邊)將該邊緣折回(相對于在第一彎曲步驟之前的金屬板成大約180度)到金屬板的主要部分(該金屬板剩余部分)之上,同時在所述折疊邊緣中留下弧形橫截面部分(間隔/空隙/氣穴)。有時繩索卷邊由平卷邊(flat-hemming)(0度(180度)彎曲)代替,所述平卷邊將邊緣折疊從而完全位于金屬板的主要部分(該金屬板剩余部分)之上。密封物(防水劑)通常被施加至門框架邊緣,卷邊在門框架邊緣上進行以防止該邊緣生銹。在本說明書中,“卷邊”(空卷邊)定義為通過將邊緣折回不在其間夾入任何其他金屬板而對單個金屬板進行沖壓加工,而“接縫”定義為通過將第二金屬板夾進到第一金屬板與第一金屬板的折回邊緣之間而將所述第一金屬板與所述第二金屬板沖壓加工接合。
如上所述,常規的卷邊包括有主要為三個步驟的工藝:下翻邊,預卷邊和繩索卷邊(或者平卷邊),這已成為相關技術的技術常識。
發明內容
本發明通過回顧上述的技術常識而形成,并且本發明提供了一種車門框架結構和制造車門框架的方法,所述車門框架結構和制造車門框架的方法中的每一個使得具有一個或多個卷邊(空卷邊)的車門框架的制造工藝能夠得到簡化。
在得到如下的結論之后本發明的發明人完成了本發明:預卷邊和繩索卷邊(或平卷邊)之所以被認為是在下翻邊之后非常重要的原因是因為其對于將折疊邊緣的端部(自由端)與金屬板的主要部分(該金屬板剩余部分)形成接觸而言被認為是必須的,但充分完成卷邊的上述主要目的(卷邊的主要目的是改進金屬板的邊緣的外面的外觀并且防止該邊緣生銹)而并不需要將折疊邊緣的自由端與金屬板的主要部分形成接觸是可能的。
根據本發明的一個方面,提供了一種車門框架結構,其包括車門框架的板狀金屬構件,所述板狀金屬構件由包括在金屬板的邊緣處的折疊邊緣的金屬板形成,其中所述折疊邊緣的端部與金屬板的剩余部分不接觸。所述折疊邊緣具有傾斜形狀,其傾斜以沿著從折疊邊緣的彎曲部至折疊邊緣的自由端的方向增加在折疊邊緣與金屬板的剩余部分之間的距離。
期望地,板狀金屬構件包括車門框架的門窗框的豎直的窗框立柱,且折疊邊緣在位于豎直的窗框立柱的設計部分的車輛外部側的豎直邊緣處形成。
期望地,防水劑在折疊邊緣的端部與金屬板的剩余部分之間施加。
期望地,折疊邊緣相對于金屬板的剩余部分的打開角度小于25度。
所述打開角度能夠通過單獨的彎曲操作(局部卷邊/不完全卷邊)而達到折疊邊緣最大可能的彎曲角度(換言之,折疊邊緣相對于金屬板的主要部分的最小角度),所述單獨的彎曲操作在金屬板上進行了下翻邊之后進行。
如果打開角度大于或等于25度,則當密封物在門窗框的制造過程中被施加到折疊邊緣的時候,存在可加工性降低的可能性。因此,打開角度大于或等于25度是不期望的。
金屬板的寬度逐漸變化是較為實用的。
期望地,金屬板與折疊邊緣一起沖壓加工用以形成板狀金屬構件。
根據本發明的另一個方面,提供了一種制造車門框架的方法,車門框架包括板狀金屬構件,所述板狀金屬構件由金屬板形成,其中折疊邊緣在金屬板的邊緣處形成,所述方法包括將金屬板的邊緣下翻邊用以形成彎曲邊緣,以及將所述金屬板的彎曲邊緣局部卷邊。金屬板的彎曲邊緣的局部卷邊以單獨操作的形式進行,從而使得折疊邊緣相對于金屬板的剩余部分形成角度,從而在折疊邊緣與金屬板的剩余部分之間的距離相對于從折疊邊緣的彎曲部至折疊邊緣的自由端的方向而增加。
根據本發明的制造車門框架的方法僅通過執行兩步驟工藝而形成折疊邊緣:下翻邊和局部卷邊(不完全卷邊)。
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