[發(fā)明專利]用于固定檔位變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音增強(qiáng)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310523135.1
• 申請日: 2013-10-30
• 公開（公告）號: CN103786717B
• 公開（公告）日: 2016-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: F.C.瓦勒里;S.M.雷利
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/10;B60W30/19;B60W40/105;B60W40/107
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 周春梅;楊炯

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的示例性實(shí)施例涉及一種用于車輛的控制系統(tǒng)，并且更具體地涉及一種用于具有固定檔位變速器的車輛提供發(fā)動(dòng)機(jī)聲音增強(qiáng)的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

可以調(diào)整具有固定檔位變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系以產(chǎn)生相對平滑的換檔點(diǎn)。換檔點(diǎn)通常定義為當(dāng)固定檔位變速器從較低傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換至較高傳動(dòng)比（例如從第二齒輪轉(zhuǎn)移到第三齒輪）的時(shí)刻，或者從較高傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換至較低傳動(dòng)比的時(shí)刻。具體地，可以調(diào)整動(dòng)力傳動(dòng)系使得發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)接近換檔點(diǎn)時(shí)在每分鐘轉(zhuǎn)速（RPM）上相對慢地或者逐步增加。以逐步速率增加發(fā)動(dòng)機(jī)RPM減小了或者基本上消除了在固定檔位變速器換檔期間可以由車輛乘員察覺到的刺耳（例如震動(dòng)（jarring）或沖擊(jerking)）等級。

逐步增加發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的一個(gè)缺點(diǎn)是某些個(gè)人可以在換檔期間察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低或者變慢。然而，如果校準(zhǔn)固定檔位變速器以更急促地?fù)Q檔，這增加了可以由車輛乘員察覺到的刺耳等級。因此，需要提供具有改進(jìn)的聲音質(zhì)量、而不增加在換檔期間由車輛乘員察覺到的刺耳等級的一種固定檔位變速器。

發(fā)明內(nèi)容

在本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施方式中，提供了一種用于具有固定檔位變速器和輸出實(shí)際RPM信號的發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的控制系統(tǒng)。固定檔位變速器選擇性地執(zhí)行檔位變換。控制系統(tǒng)包括車輛總線、換檔模塊、模擬RPM模塊、以及發(fā)動(dòng)機(jī)聲音增強(qiáng)（“ESE”）模塊。車輛總線傳輸指示車輛的多個(gè)操作狀況的信號。換檔模塊從車輛總線接收信號以確定車輛的操作參數(shù)是否指示固定檔位變速器的檔位變換在預(yù)定的時(shí)間量內(nèi)即將來臨。模擬RPM模塊與換檔模塊通信用于如果檔位變換即將來臨則產(chǎn)生模擬RPM信號。模擬RPM信號與實(shí)際RPM信號相比在檔位變換之前關(guān)于時(shí)間在發(fā)動(dòng)機(jī)RPM上具有更大增加。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音增強(qiáng)（“ESE”）模塊從模擬RPM模塊接收模擬RPM信號并且基于模擬RPM信號來確定ESE音調(diào)。

方案1.?一種用于車輛的控制系統(tǒng)，所述車輛具有固定檔位變速器以及輸出實(shí)際RPM信號的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述固定檔位變速器配置用于選擇性執(zhí)行檔位變換，包括：

車輛總線，其傳輸指示所述車輛的多個(gè)操作狀況的信號；

換檔模塊，其用于從所述車輛總線接收所述信號以確定所述車輛的多個(gè)操作參數(shù)是否指示所述固定檔位變速器的檔位變換在預(yù)定時(shí)間量之內(nèi)即將來臨；

模擬RPM模塊，其與所述換檔模塊通信用于如果所述檔位變換即將來臨則產(chǎn)生模擬RPM信號，其中，與實(shí)際RPM信號相比，所述模擬RPM信號在所述檔位變換之前關(guān)于時(shí)間在發(fā)動(dòng)機(jī)RPM上具有更大增加；以及

發(fā)動(dòng)機(jī)聲音增強(qiáng)（“ESE”）模塊，其用于從所述模擬RPM模塊接收所述模擬RPM信號并且基于所述模擬RPM信號而確定ESE音調(diào)。

方案2.?根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)操作參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的組合。

方案3.?根據(jù)方案2所述的控制系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)操作參數(shù)進(jìn)一步包括以下至少一個(gè)：車輛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)速度變化率、車輛加速度、變速器狀態(tài)、橫擺角速度、縱向加速度、車輛選定模式、油門踏板位置、以及油門踏板變化率。

方案4.?根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其中，所述模擬RPM信號在所述檔位變換之前以大致線性速率增加。

方案5.?根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其中，所述模擬RPM信號包括大致凸起曲線、大致凹入曲線、以及在所述檔位變換之前以指數(shù)增加曲線之中的一個(gè)。

方案6.?根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其中，與所述實(shí)際RPM信號相比，所述模擬RPM信號在所述檔位變換之后關(guān)于時(shí)間在RPM上以更大速率減小。

方案7.?根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其中，所述ESE模塊與放大器通信，以及其中，所述放大器與換能器通信。

方案8.?根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括強(qiáng)烈駕駛模塊，其被提供以確定所述多個(gè)操作參數(shù)是否指示強(qiáng)烈駕駛狀況正在發(fā)生。

方案9.?根據(jù)方案8所述的控制系統(tǒng)，其中，由所述模擬RPM模塊響應(yīng)于探測到的所述強(qiáng)烈駕駛狀況而產(chǎn)生強(qiáng)烈模擬RPM信號，以及其中，與所述模擬RPM信號相比，所述強(qiáng)烈模擬RPM信號在所述檔位變換之前以更大速率增加。

方案10.?根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括換檔點(diǎn)確定模塊，其接收所述多個(gè)操作狀況作為輸入并且確定所述固定檔位變速器的檔位變換是否已實(shí)際發(fā)生。

方案11.?一種車輛，其包括：

固定檔位變速器，其配置用于選擇性地執(zhí)行檔位變換；