[發明專利]一種無人機線纜敷設方法

在審

• 申請號: 201310522836.3
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN103545757A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 高翔;李明艷;呂超;肖愛英
• 申請（專利權）人: 北京航天易聯科技發展有限公司
• 主分類號: H02G1/06
• 分類號: H02G1/06
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

技術領域

本發明涉及線纜敷設技術領域，尤其涉及一種無人機線纜敷設方法。

背景技術

無人駕駛飛機簡稱“無人機”，其是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操作無人機進行不載人飛行。無人機上無駕駛艙，但安裝有飛機控制裝置，監測設備等電器設備。地面、艦艇或母機等遙控站人員通過雷達等控制終端，對其進行跟蹤、定位、遙控、遙測和數字傳輸。可在無線電遙控下像普通飛機一樣起飛、降落以及執行特定的任務。其可以反復使用多次，由于無需人類親自駕駛，其可以在較為極端或危險的環境下執行任務。因此被廣泛的應用于空中偵察、武力打擊、監視、通信、反潛和電子干擾等任務。

由于對無人機的控制主要是通過電子通信進行控制，因此無人飛機上搭載的電子設備繁多、復雜。并且大部分電子設備之間需要相互通信，且由于無人機的結構比較緊湊，所以各線纜之間的距離較近。且由于線纜的電壓不同，電流不同，頻率不同，這些線纜的相互位置，以及敷設的位置都可能會對設備架整體的電磁兼容性能產生影響。電子通信設備是無人機的核心部件，任何干擾都有可能導致其精確度的降低，直接影響到飛機的安全與精準。所以必須對導線的電纜進行合理的分類、規劃，必須對電纜進行合理有效的空間布局，以保證設備的正常運行。

無人機的線纜設備布局結構比較復雜，且無人機的安裝環境，空間有限也不利于線纜的安裝，在現場安裝線纜的過程中，也容易出現安裝錯誤的問題；并且由于安裝環境的限制，對線纜敷設路徑檢測也較為不便。

發明內容

本發明的目的在于提出一種無人機線纜敷設方法，能夠提高無人機線纜敷設的質量，且具有較高的線纜敷設效率。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種無人機線纜敷設方法，其包括以下步驟：

步驟A：在工裝底板上按無人機電器設備位置圖，將模擬設備安裝在所述工裝底板上；

步驟B：將線纜按設計敷設路徑敷設在工裝底板上；

步驟C：將敷設有線纜的工裝底板平移到無人機設備艙；

步驟D；抽出工裝底板和模擬設備，線纜就落到相應的位置，然后連接線纜和無人機的電器設備，完成無人機線纜的敷設。

作為上述無人機線纜敷設方法的一種優選方案，在步驟A中，所述模擬設備和無人機上的設備比例為1:1。

作為上述無人機線纜敷設方法的一種優選方案，在步驟B中，線纜的敷設根據線纜路徑圖進行敷設。

作為上述無人機線纜敷設方法的一種優選方案，在步驟C中，所述無人機設備艙被分為A區和B區兩個區。

作為上述無人機線纜敷設方法的一種優選方案，在步驟D中，所述線纜包括38個連接器。

作為上述無人機線纜敷設方法的一種優選方案，所述線纜具有26個捆扎點。

作為上述無人機線纜敷設方法的一種優選方案，所述A區和B區之間支撐梁上具有3個穿孔，且所述A區、B區和支撐梁上均設置有捆扎點。

作為上述無人機線纜敷設方法的一種優選方案，所述3個穿孔分別被定義為Q1、Q2和Q3。

作為上述無人機線纜敷設方法的一種優選方案，所述A區的捆扎點為9個，其分別被定義為A1、A2、A3………A9；

所述B區的捆扎點為13個，其分別被定義為B1、B2、B3………B13。

作為上述無人機線纜敷設方法的一種優選方案，所述支撐梁上的捆扎點為4個，其分別為K1、K2、K3和K4。

本發明的有益效果為：本申請提高了一種無人機線纜敷設方法，其通過先將線纜敷設在工裝底板上，然后將敷設有線纜的工裝底板平移至無人機的設備艙，抽出工裝底板，連接線纜和無人機的電器設備，完成無人機線纜的敷設。此敷設方法提高了線纜敷設的效率，以及線纜敷設的精確度，改善了線纜的電磁兼容性。

附圖說明

圖1是本發明具體實施方式提供的無人機線纜敷設方法的流程圖；

圖2是本發明具體實施方式提供的無人機電器設備之間的連接關系圖；

圖3是本發明具體實施方式提供的某線纜樹狀路徑圖。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本發明的技術方案。

本實施方式提供了一種無人機線纜敷設方法，其適用于大翼展高空飛行器的設備控制線纜敷設工藝。具體的為制作、安裝無人機設備控制線纜敷設方法，該方法為平面空間的布線工藝。大大提高了敷設一致性，提高工作效率。

如圖1所示，上述無人機線纜敷設方法，具體的包括以下步驟：