[發明專利]螺旋槳發動機及其負拉力保護裝置和負拉力保護方法

有效

• 申請號: 201310522314.3
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN103552690A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 李瓊;謝賓;李建英;方春嬌;盛柏林
• 申請（專利權）人: 中國南方航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: B64D31/00
• 分類號: B64D31/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本發明涉及螺旋槳發動機領域，更具體地，涉及一種螺旋槳發動機及其負拉力保護裝置和負拉力保護方法。?

背景技術

以螺旋槳發動機為驅動裝置的飛機在飛行過程中，螺旋槳槳葉角與飛行姿態不匹配時會出現阻礙飛機前進負拉力。當螺旋槳產生負拉力超過一定值時，飛機穩定性變差，給機組操縱帶來較大困難。?

目前多種型號的螺旋槳發動機采取的保護措施有超轉保護停車、超溫保護停車等有限的幾種方式?，F有技術中，針對螺旋槳槳葉角與飛行姿態不匹配而產生阻礙飛機前進的負拉力的情況未采取保護停車措施，需憑機組人員的綜合判斷對發動機進行適當的處置。?

發明內容

本發明旨在提供一種自動化的針對螺旋槳槳葉角與飛行姿態不匹配而產生阻礙飛機前進的負拉力的情況提供保護的螺旋槳發動機及其負拉力保護裝置和負拉力保護方法。?

為了實現上述目的，本發明提供了一種螺旋槳發動機的負拉力保護裝置，包括：油門開度檢測裝置，用于檢測螺旋槳發動機的油門開度并生成油門開度信號；負拉力檢測裝置，用于檢測螺旋槳的負拉力并生成力信號；控制器，控制器分別與油門開度檢測裝置和負拉力檢測裝置電連接以接收油門開度信號和力信號并根據油門開度信號和力信號生成控制信號，控制器與螺旋槳發動機的用于控制螺旋槳進行順槳的順槳泵電連接以根據控制信號控制順槳泵。?

進一步地，包括開關電路，開關電路連接在控制器的信號輸出端和順槳泵之間。?

進一步地，開關電路包括放大電路和接觸器，放大電路和接觸器依次連接在信號輸出端和順槳泵之間。?

進一步地，開關電路包括繼電器和接觸器，繼電器和接觸器依次連接在信號輸出端和順槳泵之間。?

進一步地，油門開度檢測裝置包括用于檢測控制油門的開度的油門操作桿的角度的角度傳感器。?

根據本發明的另一方面提供了一種螺旋槳發動機，該螺旋槳發動機包括上述的螺旋槳發動機的負拉力保護裝置。?

根據本發明的另一方面提供了一種螺旋槳發動機的負拉力保護方法，包括：油門開度檢測裝置檢測螺旋槳發動機的油門開度形成油門開度信號并將油門開度信號輸送到控制器的信號輸入端；負拉力檢測裝置檢測螺旋槳的負拉力形成力信號并將力信號輸送到控制器的信號輸入端；控制器根據油門開度信號和力信號形成控制信號，并根據控制信號控制螺旋槳發動機的用于控制螺旋槳進行順槳的順槳泵。?

進一步地，還包括：通過檢測控制油門開度的油門操作桿的角度來檢測螺旋槳發動機的油門開度，角度大于第一限定角度A及負拉力大于第一限定負拉力F1兩個條件同時滿足且角度大于第一限定角度A先滿足時，控制器在兩個條件同時滿足時立即向順槳泵發出順槳停車的控制信號。?

進一步地，當角度大于第二限定角度B及負拉力大于第二限定負拉力F2兩個條件同時滿足且負拉力大于第二限定負拉力F2先滿足時，控制器在兩個條件同時滿足時延時時間T后向順槳泵發出順槳停車的控制信號。?

進一步地，F1=F2。?

進一步地，12000牛頓≤F1≤18000牛頓。?

進一步地，A=B。?

進一步地，40°≤A≤70°。?

進一步地，3秒≤T≤8秒。?

應用本發明的技術方案，油門開度檢測裝置檢測螺旋槳發動機的油門開度并生成油門開度信號，負拉力檢測裝置檢測螺旋槳的負拉力并生成力信號，控制器與油門開度檢測裝置和負拉力檢測裝置電連接以接收油門開度信號和力信號并根據油門開度信號和力信號生成控制信號，控制器與螺旋槳發動機的用于控制螺旋槳順槳的順槳泵電連接以根據控制信號控制順槳泵。應用本發明的技術方案，實現了針對螺旋槳槳葉角與飛行姿態不匹配而產生阻礙飛機前進的負拉力的情況提供保護的自動化。進一步地，減低了機組工作人員的工作強度。更近一步地，改善了飛機穩定操縱性。?

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：?

圖1示出了本發明實施例的螺旋槳發動機負拉力保護裝置及方法的原理圖。?

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。?