[發(fā)明專利]采用結(jié)合式混凝土加鋪面修補(bǔ)瀝青混凝土路面病害的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310515935.9
• 申請日: 2013-10-28
• 公開（公告）號: CN103526663A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳達(dá)豪;周吳軍;李昆
• 申請（專利權(quán)）人: 三峽大學(xué)
• 主分類號: E01C7/18
• 分類號: E01C7/18
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務(wù)所 42103
• 代理人: 成鋼

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于道路養(yǎng)護(hù)維修領(lǐng)域，涉及一種路面病害修補(bǔ)方法，具體為一種采用結(jié)合式混凝土加鋪面修補(bǔ)瀝青混凝土路面病害的方法。?

背景技術(shù)

隨著交通荷載和環(huán)境荷載的作用，瀝青混凝土路面的使用性能逐漸變壞。采用瀝青混凝土路面的道路交叉口，車轍、擁包、波浪等塑性變形產(chǎn)生的病害尤為明顯，這些病害主要是由車輛制動頻繁、交通渠化嚴(yán)重以及瀝青混凝土抵剪強(qiáng)度不足造成。病害嚴(yán)重影響道路交叉口處雨天的行車安全。傳統(tǒng)的換鋪瀝青路面修補(bǔ)方法無法從根本上減少車轍病害的發(fā)生，在高溫環(huán)境下，頻繁的啟動和剎車容易使瀝青路面產(chǎn)生車轍和擁包等功能性破壞。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對以上問題，提供一種采用結(jié)合式混凝土加鋪面修補(bǔ)瀝青混凝土路面病害的方法，使得在瀝青混凝土路面病害路段加鋪結(jié)合式混凝土加鋪面后，能有效改善行車安全性和舒適性、具有較好的耐久性和經(jīng)濟(jì)性，延長路面使用壽命。

本發(fā)明提供了一種采用結(jié)合式混凝土加鋪面修補(bǔ)瀝青混凝土路面病害的方法，具體包括以下步驟：

1）測量評價舊瀝青路面承載能力，對承載能力不符合要求的路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)使其達(dá)到規(guī)定的支承能力；

2）銑刨清理待修補(bǔ)的瀝青混凝土路面，使其為平整、穩(wěn)定的瀝青路表，同時保證路面清潔；

3）?對待修補(bǔ)的瀝青混凝土路面鋪設(shè)結(jié)合式水泥混凝土加鋪層和過渡段加鋪層，然后在加鋪層上進(jìn)行切縫，完成對路面病害的修補(bǔ)。

步驟1）中可采用落錘式彎沉儀和/或動力錐貫入儀測量評價舊瀝青路面承載能力。

當(dāng)采用動力錐貫入儀評價瀝青路面承載能力，具體步驟如下：

步驟1）中通過動力錐貫入儀檢測貫入率，得到加州承載比CBR和彈性模量E。

CBR?=?292/PR^1.12

E(MPa)?=?17.58×CBR^0.64

式中，CBR為加州承載比，用%表示；PR為動力錐貫入儀測試的貫入率，用mm/錘擊次表示。根據(jù)上式求出E值。

所述的規(guī)定的支承能力需要同時滿足以下兩個條件：

a、路面包括至少50mm瀝青面層；

b、瀝青路面下的基層厚度至少為150mm且其承力強(qiáng)度大于345MPa。

對于不能同時滿足上述兩個條件的路面，采用瀝青材料對其進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)以提供足夠的支撐力。

步驟2）所述的銑刨清理待修補(bǔ)的瀝青混凝土路面時，對于車轍深度小于50mm的病害路面，無需進(jìn)行銑刨。銑刨所要達(dá)到的效果為：銑刨后現(xiàn)有瀝青路面表面無松散集料，平整、穩(wěn)定的瀝青路表。

所述過渡段為連接結(jié)合式水泥混凝土加鋪層與正常瀝青路面的部分。

所述加鋪的結(jié)合式水泥混凝土層的結(jié)構(gòu)為方形面，且在四個角上設(shè)置扇形缺口，所述扇形缺口設(shè)置時采用半徑法防止銳角板的出現(xiàn)，最大化實(shí)現(xiàn)板角角度大于90度，有效預(yù)防早期病害。所述方形面且四個角設(shè)有扇形缺口的結(jié)構(gòu)非常適合十字交叉路口的病害修補(bǔ)，另外，對于不同的病害路面，結(jié)合式水泥混凝土加鋪層的結(jié)構(gòu)形狀也可作出相應(yīng)的調(diào)整。

對于設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)低于8×10⁶次的路面，結(jié)合式水泥混凝土加鋪層的厚度為100-180mm，過渡段的厚度為230mm，長度7.2m，寬與路面寬度相一致。

所述切縫處理是在結(jié)合式水泥混凝土加鋪層及過渡段加鋪層的橫向及豎向切割出均勻的切縫，通過切縫將加鋪層分成若干個1.8m*1.8m的方格，所切切縫的寬為9.5mm，深度為所在加鋪層處深度的1/3，根據(jù)路面情況確定切縫位于車道中間位置。例如，城市道路每車道寬度為3.5米，交叉路口分流車道每車道為2.3-2.5米，切縫的尺寸為車道寬的一半。避開車流輪跡線。

所述切縫處理在混凝土加鋪面攤鋪完成后12小時內(nèi)完成，在時間受限的情況下，12小時內(nèi)必須完成3.6×3.6m的切縫；48小時內(nèi)完成1.8m×1.8m的切縫。

本發(fā)明通過預(yù)先在加鋪面上設(shè)置切縫能有效預(yù)防隨機(jī)裂縫的產(chǎn)生，減小加鋪面被破壞的幾率。

由于水泥混凝土路面具有無車轍病害和較好的抗交通荷載性能，能提高道路交叉口的行車安全。結(jié)合式水泥混凝土加鋪加鋪面作為修補(bǔ)道路交叉口瀝青路面的一種方式，具有較好的耐久性和經(jīng)濟(jì)性兩個重要特征。結(jié)合式水泥混凝土加鋪加鋪面的耐久性和使用性能與以下幾個關(guān)鍵因素密切相關(guān)：切縫設(shè)計(jì)與施工、路基承載能力以及水泥混凝土加鋪加鋪面與舊瀝青路面間的粘結(jié)狀況。