[發(fā)明專利]一種公交自動報站方法及其使用裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310515415.8
• 申請日: 2013-10-28
• 公開（公告）號: CN103544846A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設計）人: 黃燕云
• 申請（專利權）人: 黃燕云
• 主分類號: G08G1/133
• 分類號: G08G1/133
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及一種公交自動報站方法及其使用裝置。?

背景技術

公交車現(xiàn)在已經(jīng)成為了城市中的主要的交通工具，隨著公交車的站點越來越多，乘坐公交車的人也越來越多。公交車準確的報站已經(jīng)成為了一個必不可少的事情。?

現(xiàn)在的公交車進出公交站時，都是由公交車司機來手動控制播放進出站提示語，這樣經(jīng)常會出現(xiàn)公交車司機在進出站時忘記按提示語或者按錯提示語，這樣對乘客乘坐公交車出行將會產(chǎn)生不便。?

現(xiàn)有的一種結(jié)合GPS的智能移動電子報站方法，系統(tǒng)所采用的方法是在車輛上安裝衛(wèi)星導航系統(tǒng)接收機，確定車輛實時位置，再與事先存儲的站臺位置信息作比較，由此確定是否到站。雖然基于衛(wèi)星導航系統(tǒng)的方法精度高，效果也不錯，但基于衛(wèi)星導航系統(tǒng)的自動報站系統(tǒng)也存在一些缺陷，由于衛(wèi)星導航系統(tǒng)的接收機要完成自身的定位，需要對四顆以上的導航衛(wèi)星保持可視性，但由于城市的高層建筑物密集，導航衛(wèi)星往往受到建筑物的遮擋，使得接收機由于接收不到足夠多的衛(wèi)星信號而無法完成定位，此時該系統(tǒng)就無法進行工作了。?

目前還有一種公交車自動報站裝置，包括通過在公交站點安裝發(fā)射端，每隔一定時間向外發(fā)送該站點的數(shù)據(jù)信息，該數(shù)據(jù)信息包括該站點的唯一標識號；在安裝在公交車上的接收端在站點的發(fā)射區(qū)域內(nèi)，接收所述發(fā)射端發(fā)送的數(shù)據(jù)信息，對所述數(shù)據(jù)信息進行匹配校驗，驗證通過后發(fā)出語音提示報站。但是這種方法需要在每個站臺都安裝發(fā)射器，設備昂貴，并且不容易維護。?

目前還有一種公交車自動報站系統(tǒng)，它通過利用公交車自身行駛路線路程、各站點間距路程數(shù)據(jù)的固定性，運行中同時記錄行駛路程數(shù)，運用行駛路程數(shù)，將站點與行駛路程對應，到達相應的路程時，將對應的站點準確自動播報出去。這種系統(tǒng)不受環(huán)境影響，也不需要在站臺安裝發(fā)射端。但是，該系統(tǒng)同樣具有如下缺點：1、列車行駛路線與預定路線可能有偏差，導致實際行駛路程與預定的行駛路程可能存在偏差；2、由于公交車去程和回程的路線是相反的，其行駛路程與站點的對應關系不同，需要實際在每次行駛時，預先手動設置行駛路線。?

本發(fā)明提供了一種公交自動報站方法及其使用裝置，能夠避免上述缺點。?

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種公交自動報站方法，包括如下步驟：1、記錄每個站點標志信息N以及站點與兩端起始站之間的距離信息D_M、D_N；2、在與兩端起始站距離最近的站點設置發(fā)射裝置，在其余中間站點中的若干個站點設置發(fā)射裝置，所述發(fā)射裝置發(fā)射該站點標志信息N；3、在公交車上設置接收裝置，用于接收所述發(fā)射裝置發(fā)射的站點標志信息N；4、在公交車上設置路程傳感器，用于連續(xù)累計出公交車距離始發(fā)站的行駛路程S；5、公交車從起始站出發(fā)后，在第一次接收到站點標志信息N時：a）做出公交車進站報站操作；b）將行駛路程S與該站點與兩端起始站之間的距離信息D_M、D_N進行比較，用于確定本次行車的方向；如果行駛路程S的值接近于該站點的D_M，則確定本次行車后續(xù)每個站點都選用對應的D_M作為當前站點距離信息D_i；如果行駛路程S的值接近于該站點的D_N，則確定本次行車后續(xù)每個站點都選用對應的D_N作為當前站點距離信息D_i；c）當公交車駛離車站而接收不到站點標志信息時，做出出站報站操作；6、公交車離開距離起始站最近的站點后，將檢測到的公交車距離始發(fā)站的行駛路程S與當前站點距離信息D_i進行匹配，當行駛路程S與其中一個站點距離D_i之差小于零并且其絕對值小于特定距離L，做出公交車進站報站操作；當行駛路程S與其中一個站點距離D_N之差大于零并且其絕對值大于特定距離L，做出公交車出站報站操作；7、公交車上的接收裝置接收到中間站點發(fā)射裝置發(fā)射的站點標志信息N時，獲取該站點標志信息N對應的站點距離信息D_i，對路程傳感器中的當前行駛路程S進行修正，將當前的行駛路程S替換為當前站點距離信息D_i；8、公交車到達終點后，將行駛路程S清零。通過上述設置，首先，通過對接收到的兩端起始站距離最近的站點信號的判斷，可以自動識別本次車次的行駛路線，而不需要行車前手動設置行駛路線；其次，通過在行車途中的信號的識別對行駛路程進行了即時修正，解決了列車行駛路線與預定路線的偏差問題。?