[發明專利]一種低屈強比、高強度汽車用雙相鋼板及生產方法

有效

• 申請號: 201310507894.9
• 申請日: 2013-10-24
• 公開（公告）號: CN103556048A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 羅海文;董瀚;時捷
• 申請（專利權）人: 鋼鐵研究總院
• 主分類號: C22C38/04
• 分類號: C22C38/04;C22C38/08;C22C38/38;C22C38/58;C22C38/12;C22C38/16;C22C38/14;C22C38/06;C21D8/02
• 代理公司: 北京華誼知識產權代理有限公司 11207
• 代理人: 劉月娥

技術領域

本發明屬于汽車用鋼板卷的生產技術領域，特別是提供了一種低屈強比、高強度汽車用雙相鋼板及生產方法，通過連續退火生產線生產一種具有優秀成形性的、高強度汽車用鋼雙相鋼板卷，其抗拉強度在1GP以上，但屈服強度與抗拉強度的比值在0.45-0.65之間，同時有足夠的延伸率，在提高汽車板強度以實現減重目的的同時，也同時保證鋼板沖壓時的易成形性。

背景技術

隨著汽車輕量化和安全性要求的提高，要求汽車結構件用鋼的強度不斷提高，以便在滿足安全性前提的條件下用更薄的鋼板實現減重。在諸多汽車用鋼中，雙相鋼(DP鋼)具有優良的力學性能和成型性能,成為理想的汽車用鋼板。在已經開發的先進高強度鋼板(AHSS)系列化產品中,高強度雙相鋼板是汽車中應用面最寬的品種之一。在國際鋼鐵協會超輕鋼車體計劃-先進車概念(ULSAB-AVC)和美國新一代汽車伙伴計劃(PNGV)項目中,DP鋼的單車用量為162.25kg,約占整車用先進高強度鋼板總質量的74.3%;北美2010年雙相鋼用量占到汽車用鋼總量的45%。目前國內外已經開發的DP600、DP780和DP1000鋼,適合于生產汽車的結構件和安全部件等,如縱梁、橫梁和強化件等。但是隨著鋼板抗拉強度的大幅提高，通常伴隨著屈服強度也隨之提高和延伸率下降。屈服強度升高導致材料難以變形，因此沖壓機的功率和模具承受的載荷都要大幅提高，模具壽命下降；另外，屈服強度升高導致屈強比增大，材料的均勻延伸率下降，而延伸率下降則會導致鋼板在沖壓時開裂從而報廢。因此，在提高汽車鋼板的強度同時，通過低的屈服強度（即維持低的屈強比）和高的延伸率來保證鋼板的易成形性，是理想的汽車用鋼板的所具有的力學性能指標。但高的抗拉強度和低屈服強度、高延伸率在通常情況下都是相悖的，這就需要對鋼材的成分、組織進行巧妙設計來達到上述目的。

表1?新日鐵公式雙相鋼產品性能

牌號屈服強度/MPa屈服強度/MPa延伸率，%屈強比，％厚度，mmDP59031861031521.6DP78043782922531.6DP980(類型A)630100617631.6DP980(類型B)716101515711.6DP1180900119911751.6