[發(fā)明專(zhuān)利]鋼軌軌距調(diào)整器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310507601.7
• 申請(qǐng)日: 2013-10-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103526656A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高上忠;宋正忠;焦紅武;陳廣軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海瑞紐機(jī)械裝備制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B35/02
• 分類(lèi)號(hào): E01B35/02;E01B29/16;E01B33/00
• 代理公司: 上海集信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31254
• 代理人: 王傳林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鋼軌軌距調(diào)整技術(shù)領(lǐng)域；具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種鋼軌軌距調(diào)整器。

背景技術(shù)

隨著高鐵線路的通車(chē)，線路上的維修，無(wú)法通過(guò)車(chē)輛運(yùn)輸維修工具，只能通過(guò)人力搬運(yùn)，行走距離長(zhǎng)，因此需要重量輕、操作簡(jiǎn)單的鋼軌軌距調(diào)整器用于線路的維修，特別是采用整體道床后，鋼軌離地高度比普通道床低，有的鋼軌離地高度只有25mm，給鋼軌軌距調(diào)整提出了更高的要求。

現(xiàn)有鋼軌軌距調(diào)整器按動(dòng)力可分為液壓和機(jī)械螺紋調(diào)整方式，按鋼軌作業(yè)位置可分為勾軌底和勾軌腰軌頂方式或者單邊調(diào)整方式。現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品，通過(guò)勾軌底方式調(diào)整軌距，因受結(jié)構(gòu)尺寸的限制皆無(wú)法通過(guò)較低的鋼軌離地高度的軌底面，而通過(guò)勾軌腰，雖然不受鋼軌離地高度影響，但會(huì)使鋼軌產(chǎn)生傾斜，影響最終調(diào)整精度。

CN101100835A公開(kāi)了一種鋼軌軌距調(diào)整器，鋼軌軌距調(diào)整器，包括右端與右卡座絕緣連接、左端與液壓缸連接的連結(jié)桿，液壓缸活塞桿連接頭與左卡座絕緣連接，活塞桿連接頭上安裝有可在活塞桿連接頭與液壓缸缸蓋之間彈性伸縮的刻度尺，液壓缸通過(guò)油管與液壓控制泵連接。這種結(jié)構(gòu)左右兩端卡座采用鋼結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)形式，不僅重量重，卡座外卡頭尺寸高，對(duì)鋼軌地面離地高度有一定要求；液壓缸與油管與液壓控制泵分開(kāi)，使得重量重、攜帶不便；右管使用鋼管連接，長(zhǎng)度長(zhǎng)、重量重，使得整機(jī)重量大大增加，攜帶不便，不能適應(yīng)高鐵線路維修時(shí)軌距的調(diào)整需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種鋼軌軌距調(diào)整器，方便攜帶，能對(duì)鋼軌離地高度較低的軌距進(jìn)行調(diào)整，使鋼軌不產(chǎn)生傾斜，確保最終調(diào)整精度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的鋼軌軌距調(diào)整器，包括左缸體、右缸筒以及用于夾緊兩側(cè)鋼軌的左夾緊件和右?jiàn)A緊件，所述左缸體和右缸筒之間設(shè)有絕緣件，所述左缸體和右缸筒通過(guò)一螺紋連接件固定連接；所述左缸體依次設(shè)有液壓缸、換向閥和手動(dòng)泵，所述液壓缸的活塞桿與所述左夾緊件固定連接，所述右缸筒中設(shè)有可在右缸筒中移動(dòng)并可鎖緊固定的滑動(dòng)拉桿，所述滑動(dòng)拉桿的端部與所述右?jiàn)A緊件固定連接。

所述左夾緊件和右?jiàn)A緊件均包括底板、擋塊、轉(zhuǎn)軸和扭轉(zhuǎn)彈簧，所述擋塊嵌設(shè)在所述底板中，所述轉(zhuǎn)軸安裝在底板上，所述擋塊可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端分別與底板、擋塊連接。

所述底板上設(shè)有限位桿，所述擋塊上設(shè)有與所述限位桿相對(duì)應(yīng)的限位槽。

所述液壓缸的有桿腔和無(wú)桿腔中均設(shè)有彈簧。

所述換向閥的閥體設(shè)置在所述左缸體內(nèi)，其閥芯與所述閥體之間設(shè)置的密封圈為格萊圈。

所述手動(dòng)泵的油箱設(shè)置在所述左缸體內(nèi)。

所述螺紋連接件包括與左缸體螺紋連接的左連接件和與右缸筒螺紋連接的右連接件，所述絕緣件夾在左連接件和右連接件之間，所述左連接件和右連接件通過(guò)螺釘固定連接。

所述右缸筒設(shè)有掛鉤，所述手動(dòng)泵的操作手柄可通過(guò)設(shè)置在右缸筒上的掛鉤鉤住。

所述右缸筒的兩端分別設(shè)有可對(duì)滑動(dòng)拉桿進(jìn)行定位的定位銷(xiāo)。

所述右缸筒上還設(shè)有平衡螺釘。

本發(fā)明的鋼軌軌距調(diào)整器，可通過(guò)勾軌底方式保證調(diào)整時(shí)鋼軌不傾斜，保證了調(diào)整軌距的精度。本發(fā)明的鋼軌軌距調(diào)整器結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡(jiǎn)便，能適應(yīng)鋼軌軌底面的離地高度較低的作業(yè)要求，即可用于高鐵線路，又可用于既有線路上的軌距調(diào)整。

附圖說(shuō)明

參照附圖，本發(fā)明的公開(kāi)內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅是示意性的，未按比例繪制也并非意在限制本發(fā)明的范圍。圖中：

圖1是本發(fā)明的鋼軌軌距調(diào)整器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中鋼軌軌距調(diào)整器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中鋼軌軌距調(diào)整器的滑動(dòng)拉桿伸出時(shí)的狀態(tài)示意圖；

圖4是圖2中鋼軌軌距調(diào)整器的滑動(dòng)拉桿伸出時(shí)的狀態(tài)示意圖；

圖5是圖1中左缸體及其內(nèi)部的主要部件的放大示意圖；

圖6是圖2中左缸體及其內(nèi)部的主要部件的放大示意圖；

圖7是螺紋連接件與絕緣件的示意圖；

圖8是左夾緊件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖8的俯視圖；

圖10是圖9的B-B向剖視圖；

圖11是圖4中A區(qū)域的局部放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。這些說(shuō)明僅是描述性、示例性的。