[發(fā)明專利]用于車輛的制動(dòng)器負(fù)壓產(chǎn)生裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310507348.5
• 申請(qǐng)日: 2013-10-24
• 公開（公告）號(hào): CN103899412B
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金潤柱;林賢俊;韓東熙;韓勝國;樸鐘一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02B39/10
• 分類號(hào): F02B39/10;F02B39/16;B60T13/46
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2012年12月27日提交的韓國專利申請(qǐng)第10-2012-0155384號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部內(nèi)容結(jié)合于此，以用于通過該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動(dòng)器負(fù)壓產(chǎn)生裝置，更具體而言，涉及一種在需要時(shí)通過機(jī)械增壓器產(chǎn)生制動(dòng)器負(fù)壓的制動(dòng)器負(fù)壓產(chǎn)生裝置。

背景技術(shù)

通常而言，車輛將外部空氣吸入到車輛中，將空氣與燃料混合，并將混合物供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒空氣和燃料的混合物以獲得驅(qū)動(dòng)車輛所需的動(dòng)力。

為了實(shí)現(xiàn)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和燃燒效率，在通過驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力時(shí)，必須供應(yīng)足量的外部空氣以用于燃燒。因此，用于增壓和供應(yīng)用于燃燒的空氣的機(jī)械增壓器或渦輪增壓器已適于應(yīng)用在車輛中，以便提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率并且提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

機(jī)械增壓器配置為通過從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的壓力來壓縮供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣。

然而，僅通過取決于車輛的行駛狀況的廢氣壓力來壓縮吸入的空氣并將其供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)存在著限制。同樣地，電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器最近已應(yīng)用到車輛中，以便通過由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)壓縮并供應(yīng)吸入的空氣。

在車輛應(yīng)用上述的渦輪增壓器或機(jī)械增壓器的情況下，如果在通過盡可能用力踩踏加速器踏板而使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入節(jié)氣門完全打開(Wide Open Throttle，WOT)模式之后操作制動(dòng)器踏板，則在進(jìn)氣歧管中的靜態(tài)壓力無法適當(dāng)?shù)蒯尫?盡管持續(xù)很短的一段時(shí)間)。這導(dǎo)致未能產(chǎn)生用于增加制動(dòng)力的足夠負(fù)壓，因此制動(dòng)器可能撤回。

此外，當(dāng)在山區(qū)道路上駕駛車輛時(shí)，在進(jìn)氣歧管中產(chǎn)生的負(fù)壓可能不足以增加制動(dòng)力。

如果由于在進(jìn)氣歧管中產(chǎn)生并被供應(yīng)到制動(dòng)系統(tǒng)的用于增加制動(dòng)力的負(fù)壓不足而未能適當(dāng)?shù)赝瓿芍苿?dòng)力的增加，則這對(duì)于車輛的安全駕駛可能是危險(xiǎn)的。正因?yàn)槿绱耍谲囕v中安裝用于供應(yīng)足夠的制動(dòng)器負(fù)動(dòng)力的真空泵。

安裝產(chǎn)生用于增加制動(dòng)力的負(fù)動(dòng)力的真空泵將增加車輛的重量和成本，因此需要解決方案來克服這一問題。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的總體背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種制動(dòng)器負(fù)壓產(chǎn)生裝置，其具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，如果應(yīng)用電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器的車輛未能獲得用于增加制動(dòng)力的足夠的制動(dòng)器負(fù)壓，則運(yùn)行電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器以適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生足夠的制動(dòng)器負(fù)壓。

本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種用于車輛的制動(dòng)器負(fù)壓產(chǎn)生裝置，所述裝置包括：電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器、真空室、負(fù)壓供應(yīng)管道，以及第一負(fù)壓控制閥，所述電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器用于吸入、壓縮和供應(yīng)外部空氣；所述真空室連接到所述電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器的進(jìn)氣開口并且供應(yīng)用于增加制動(dòng)力的負(fù)壓；所述負(fù)壓供應(yīng)管道用于連接所述電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器的進(jìn)氣開口和所述真空室；所述第一負(fù)壓控制閥用于打開和關(guān)閉所述負(fù)壓供應(yīng)管道。

電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器的進(jìn)氣開口可以通過入口管道連接到空氣過濾器，并且第二負(fù)壓控制閥可以安裝在所述入口管道中接近所述空氣過濾器的位置，以便打開和關(guān)閉所述入口管道。

第二負(fù)壓控制閥可以安裝為比所述第一負(fù)壓控制閥更接近所述電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器的進(jìn)氣開口。

電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器的排氣開口可以通過進(jìn)氣管道連接到渦輪增壓器，用于打開和關(guān)閉所述進(jìn)氣管道的控制閥可以安裝在所述進(jìn)氣管道中，并且用于選擇性地將所述進(jìn)氣管道與外部連通的通氣閥可以安裝在所述進(jìn)氣管道和所述電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器的排氣開口之間。

所述通氣閥可以包括電磁閥。

所述控制閥、所述第一負(fù)壓控制閥，以及所述第二負(fù)壓控制閥可以形成整體的閥單元。

所述制動(dòng)器負(fù)壓產(chǎn)生裝置可以進(jìn)一步包括：壓力傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，所述壓力傳感器用于檢測所述真空室的壓力；所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元用于根據(jù)所述壓力傳感器檢測到的壓力來控制所述電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器、所述通氣閥、所述第一負(fù)壓控制閥、所述第二負(fù)壓控制閥，以及所述控制閥。

如果通過所述壓力傳感器檢測到的負(fù)壓低于設(shè)定值，則所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以控制所述第一負(fù)壓控制閥以打開所述負(fù)壓供應(yīng)管道并且控制所述第二負(fù)壓控制閥以關(guān)閉所述入口管道，控制所述控制閥以關(guān)閉所述進(jìn)氣管道，并且控制所述通氣閥以打開在所述控制閥和所述電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器的排氣開口之間的所述進(jìn)氣管道。