[發(fā)明專利]一種汽車左縱梁內(nèi)板的檢具結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310505735.5
• 申請(qǐng)日: 2013-10-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103528464A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱建平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫市麥希恩機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/00
• 分類號(hào): G01B5/00;G01B5/20
• 代理公司: 無(wú)錫盛陽(yáng)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32227
• 代理人: 杜丹盛

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及汽車零部件檢具結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車左縱梁內(nèi)板的檢具結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車左縱梁內(nèi)板的檢測(cè)，其通過(guò)檢具對(duì)每個(gè)部位單獨(dú)檢測(cè)數(shù)據(jù)，然后和標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值對(duì)比判定該汽車左縱梁內(nèi)板是否合格，對(duì)比過(guò)程中由于測(cè)量誤差，通過(guò)檢具測(cè)得的檢測(cè)數(shù)據(jù)還需要細(xì)微修整，其檢測(cè)的工藝復(fù)雜，周期長(zhǎng)，效率低，且誤差較大。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種汽車左縱梁內(nèi)板的檢具結(jié)構(gòu)，其使得汽車左縱梁內(nèi)板的檢測(cè)工藝簡(jiǎn)單、周期短、效率高，且準(zhǔn)確度高。

一種汽車左縱梁內(nèi)板的檢具結(jié)構(gòu)，其特征在于：其包括底板，所述底板的其中三個(gè)角位置分別設(shè)置有基準(zhǔn)套，所述底板上端面設(shè)置有模擬塊，所述模擬塊的外側(cè)形成左縱梁內(nèi)板的內(nèi)輪廓結(jié)構(gòu)、其底部面輪廓邊界上分別畫(huà)有0線、以及3mm線，所述0線為標(biāo)準(zhǔn)輪廓線，所述3mm線為標(biāo)準(zhǔn)輪廓線向外擴(kuò)展3mm的誤差范圍線，所述模擬塊的前端凸出為限位凸出，所述模擬塊外側(cè)的前、中、后端部位置的設(shè)置有上凸的定位凸塊，所述模擬塊內(nèi)側(cè)的中、后部位置設(shè)置有上凸的所述定位凸塊，所述左縱梁內(nèi)板的內(nèi)表面緊壓對(duì)應(yīng)位置的所述模擬塊的定位凸塊的上端面，所述定位凸塊的上凸高度為5mm，所述定位凸塊的對(duì)應(yīng)于所述底板的外側(cè)緊固有壓鉗支架，所述壓鉗支架上通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接壓鉗，檢測(cè)狀態(tài)下的所述壓鉗的下部定位面對(duì)應(yīng)壓裝于所述定位凸塊的位置處的所述左縱梁內(nèi)板的上端面，所述模擬塊的內(nèi)側(cè)前、中端對(duì)應(yīng)于所述底板上設(shè)置有內(nèi)側(cè)翻板支架，所述內(nèi)側(cè)翻板支架連接有可翻轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)翻板，檢測(cè)狀態(tài)下的所述內(nèi)側(cè)翻板的下端面壓于所述左縱梁內(nèi)板的上端面，所述模擬塊的外側(cè)的后端位置對(duì)應(yīng)于所述底板上設(shè)置有外側(cè)翻板支架，所述外側(cè)翻板支架連接有可翻轉(zhuǎn)的外側(cè)翻板，檢測(cè)狀態(tài)下的所述外側(cè)翻板的下端面壓于所述左縱梁內(nèi)板的上端面，所述模擬塊對(duì)應(yīng)于所述左縱梁內(nèi)板的上端面的孔槽位置對(duì)應(yīng)設(shè)置有安裝孔，定位銷貫穿對(duì)應(yīng)的孔槽后插裝于對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)，其還包括間隙通止規(guī)，所述間隙通止規(guī)的粗端直徑為5.25mm、細(xì)端直徑為4.75mm。

其進(jìn)一步特征在于：所述模擬塊對(duì)應(yīng)于所述左縱梁內(nèi)板的側(cè)端面的定位孔的位置設(shè)置有檢測(cè)孔，其還包括孔徑檢測(cè)通止規(guī)，所述孔徑檢測(cè)通止規(guī)的細(xì)端插入檢測(cè)孔內(nèi)，所述孔徑檢測(cè)通止規(guī)的粗端套裝于所述左縱梁內(nèi)板的側(cè)端面的定位孔內(nèi)。

采用本發(fā)明后，其只需將將被檢測(cè)的左縱梁內(nèi)板置于模擬塊的上表面、通過(guò)定位銷定位，之后翻轉(zhuǎn)壓鉗、內(nèi)側(cè)翻板、外側(cè)翻板，首先通過(guò)觀察被檢測(cè)的左縱梁內(nèi)板的外輪廓和0線、以及3mm線的重合關(guān)系判斷其尺寸是否合格；之后再通過(guò)間隙通止規(guī)來(lái)檢測(cè)，從而綜合判定被檢測(cè)的左縱梁內(nèi)板的外形尺寸是否合格，其使得汽車左縱梁內(nèi)板的檢測(cè)工藝簡(jiǎn)單、周期短、效率高，且準(zhǔn)確度高。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的立體圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是定位凸塊、左縱梁內(nèi)板、壓鉗、壓鉗支架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的間隙通止規(guī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

見(jiàn)圖1～圖3，其包括底板1，底板1的其中三個(gè)角位置分別設(shè)置有基準(zhǔn)套2，底板1上端面設(shè)置有模擬塊3，模擬塊3的外側(cè)形成左縱梁內(nèi)板6的內(nèi)輪廓結(jié)構(gòu)、其底部面輪廓邊界上分別畫(huà)有0線、以及3mm線，0線為標(biāo)準(zhǔn)輪廓線4，3mm線為標(biāo)準(zhǔn)輪廓線向外擴(kuò)展3mm的誤差范圍線5，模擬塊3的前端凸出為限位凸出7，模擬塊3外側(cè)的前、中、后端部位置的設(shè)置有上凸的定位凸塊8，模擬塊3內(nèi)側(cè)的中、后部位置設(shè)置有上凸的定位凸塊8，左縱梁內(nèi)板6的內(nèi)表面緊壓對(duì)應(yīng)位置的模擬塊3的定位凸塊8的上端面，定位凸塊8的上凸高度為5mm，定位凸塊8的對(duì)應(yīng)于底板1的外側(cè)緊固有壓鉗支架9，壓鉗支架9上通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接壓鉗10，檢測(cè)狀態(tài)下的壓鉗10的下部定位面20對(duì)應(yīng)壓裝于定位凸塊8的位置處的左縱梁內(nèi)板6的上端面，模擬塊3的內(nèi)側(cè)前、中端對(duì)應(yīng)于底板上設(shè)置有內(nèi)側(cè)翻板支架11，內(nèi)側(cè)翻板支架11連接有可翻轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)翻板12，檢測(cè)狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)翻板12的下端面壓于左縱梁內(nèi)板6的上端面，模擬塊3的外側(cè)的后端位置對(duì)應(yīng)于底板1上設(shè)置有外側(cè)翻板支架13，外側(cè)翻板支架13連接有可翻轉(zhuǎn)的外側(cè)翻板14，檢測(cè)狀態(tài)下的外側(cè)翻板14的下端面壓于左縱梁內(nèi)板6的上端面，模擬塊3對(duì)應(yīng)于左縱梁內(nèi)板6的上端面的孔槽15位置對(duì)應(yīng)設(shè)置有安裝孔，定位銷16貫穿對(duì)應(yīng)的孔槽15后插裝于對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)，其還包括間隙通止規(guī)17，間隙通止規(guī)17的粗端直徑為5.25mm、細(xì)端直徑為4.75mm。

模擬塊3對(duì)應(yīng)于左縱梁內(nèi)板6的側(cè)端面的定位孔18的位置設(shè)置有檢測(cè)孔，其還包括孔徑檢測(cè)通止規(guī)19，孔徑檢測(cè)通止規(guī)19的細(xì)端插入檢測(cè)孔18內(nèi)，孔徑檢測(cè)通止規(guī)19的粗端套裝于左縱梁內(nèi)板6的側(cè)端面的定位孔內(nèi)。