[發明專利]變速器制動輪轂

有效

• 申請號: 201310503280.3
• 申請日: 2013-10-23
• 公開（公告）號: CN103899682B
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發明（設計）人: 杰弗里·E·毛雷爾;格里高利·D·戈樂斯基
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16H57/10
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司11278
• 代理人: 初學平

技術領域

本發明總體上涉及一種自動變速器制動輪轂(automatic transmission brake hub)，該自動變速器制動輪轂減小由于常開式離合器轉動產生的液壓阻力并消除變速箱花鍵(transmission case spline)。

背景技術

在用于機動車輛的液壓驅動自動變速器中，變速器制動器產生高的阻力損失，不利地影響燃料經濟性。

當制動器的隔板與變速箱直接花鍵接合時，在變速箱中的自動傳動液難以排空，這樣導轂高的阻力。當制動器的隔板與變速箱直接花鍵接合時，隔板和摩擦板的安裝必須完成為總裝配(final assembly)，而不是更好的局部裝配(subassembly)。

在變速箱中形成與制動器的隔板上的花鍵齒接合的棘齒(spine teeth)對機器來說會很昂貴并且會產生過多的、不需要的廢料。

發明內容

一種制動器總成，包括:第一和第二制動器、包括第一和第二部件的齒輪組、保持不轉動的輪轂、以及支架，其中，第一制動器在輪轂和第一部件之間選擇性地產生連接，第二制動器在輪轂和第二部件之間選擇性地產生連接，支架固定至變速箱和輪轂，并且支架形成有制動應用回路(brake-apply circuit)，每一回路對應于制動器之一。

該制動輪轂消除了變速箱中花鍵齒的機械加工并減少了由于常開式離合器轉動產生的液壓阻力。

輪轂中的去除部分(Cutout)允許制動活塞通過去除部分并且對于裝配工而言去除部分還足夠大以致于可以在安裝離合器組件(clutch pack)的同時看到制動花鍵。

將制動輪轂代替變速箱指定為泵支架從而防止轉動，由此允許在離合器組件的外側轉動制動缸并提供大的間隙用于從離合器組件中排出油。油可以從常開式離合器組件中快速地排出，降低了阻力損失。

根據以下詳細的說明書、權利要求書和附圖，優選實施例的適用范圍將顯而易見。應當理解的是，說明和具體的實施例盡管表明本發明的優選實施方式，但僅通過說明的方式給出。對說明的實施方式和實施例的各種改變和修飾對所屬領域的技術人員來說將是顯而易見的。

附圖說明

結合附圖并參照以下說明，本發明將更加容易理解，其中:

圖1是表示用于機動車輛的自動變速器的運動學總成的側視圖的原理圖;

圖2是圖1的運動學總成的剖面圖;以及

圖3是表示制動輪轂的圖1的運動學總成的剖面圖。

具體實施方式

圖1中的總成10包括輸入12;輸出14;中間軸16;具有第一太陽齒輪22、第一環形齒輪24、第一托架26的第一行星齒輪組20;以及支承在托架26上并且與太陽齒輪22和環形齒輪24連續嚙合的一組行星小齒輪30。

第二行星齒輪組32包括固定聯接至太陽齒輪22的第二太陽齒輪34;第二環形齒輪36;固定聯接至輸入12的第二托架38;以及支承在托架38上并且與太陽齒輪34和環形齒輪36連續嚙合的一組行星小齒輪40。

第三行星齒輪組42包括固定聯接至環形齒輪36的第三太陽齒輪44;第三環形齒輪46;第三托架48;以及支承在托架48上并且與太陽齒輪44和環形齒輪46連續嚙合的一組行星小齒輪50。第四行星齒輪組52包括固定聯接至環形齒輪46的第四太陽齒輪54;通過殼體58固定聯接至托架26的第四環形齒輪56;固定聯接至輸出14的第四托架60;以及支承在托架60上并與太陽齒輪54和環形齒輪56連續嚙合的一組行星齒輪62。

第一制動器64選擇性地保持環形齒輪24不轉動。

第二制動器66選擇性地保持太陽齒輪22、34在變速箱124上不轉動。

第一離合器68選擇性地聯接環形齒輪36和離合器外殼70，也在變速箱124上轉動。

第二離合器72選擇性地聯接托架48和離合器外殼70。

第三離合器74選擇性地將環形齒輪46和太陽齒輪54聯接到輸入12。

第四離合器76選擇性地聯接殼體58和離合器外殼70。

圖2表示托架38固定至圓筒殼(drum shell)58。

離合器外殼70包括形成有內部棘齒的軸向臂82，離合器68的隔板84上的外部齒固定至該內部棘齒從而與離合器外殼70一起轉動。離合器68的摩擦板與在環85上形成的外部花鍵齒花鍵接合，其中環85形成有環形齒輪36。