[發明專利]氣缸潤滑系統

在審

• 申請號: 201310501697.6
• 申請日: 2013-10-23
• 公開（公告）號: CN103775231A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: R.D.斯特勞布
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02F1/20
• 分類號: F02F1/20;F01M1/16
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 馮春時;譚祐祥

技術領域

本發明的示例性實施例涉及發動機氣缸潤滑系統，且更具體而言，涉及具有低的上部氣缸潤滑（不能容易地由曲柄箱油潤滑）的氣缸的潤滑。

背景技術

內燃發動機典型地要求在所有移動部件之間有充分的潤滑，以確保高效的運行和長壽命。這在氣缸壁與氣缸之間尤其如此。在某些發動機類型，諸如2沖程發動機和不依賴于曲柄箱提供的油來進行氣缸潤滑/氣缸壁潤滑的其它發動機中，必需提供備選的潤滑方式。歷史上，2沖程發動機使用燃料、油和空氣的混合物來作為燃燒充量，以便提供這種潤滑。然而，隨著越來越關注來自內燃發動機的排放，作為燃燒進料的燃燒成分來添加油在一些情況下導致了2沖程發動機在某些應用中變得不利，即便是在一些情況中，2沖程發動機可能由于重量和動力優點是優選的，對這些應用有利的也被認為是更清潔排放的4沖程發動機。2沖程氣缸的最近的應用在單個單元中與4沖程發動機結合，其中2沖程氣缸僅僅將排氣作為再循環排氣(“EGR”)提供給4沖程氣缸。雖然該應用可解決2沖程設計的排放挑戰，但其并不一定消除上部氣缸潤滑的挑戰。

發明內容

在一個示例性實施例中，內燃發動機包括：限定氣缸的氣缸襯套；活塞，往復地安裝在氣缸中以便沿著氣缸軸線沿軸向行進，并且具有緊靠著氣缸而移動的活塞裙部；油供應通道，繞著氣缸襯套的外表面基本沿周向延伸；將油供應通道流體地連接到油供應的油供應線路；一系列小開口，其徑向地通過氣缸襯套從氣缸延伸到油供應通道，并且作為油通道，用于使來自油供應的潤滑油流到氣缸的上部部分。

此外，本發明還涉及以下技術方案。

1.?一種氣缸潤滑系統，包括：

限定了氣缸的氣缸襯套；

活塞，其往復地安裝在所述氣缸中以便沿著氣缸軸線沿軸向行進，且具有緊靠所述氣缸移動的活塞裙部；

油供應通道，其繞著所述氣缸襯套的外表面基本沿周向延伸；

油供應線路，其將所述油供應通道流體地連接至油供應；

一系列小開口，其徑向地通過所述氣缸襯套從所述氣缸延伸到所述油供應通道，且限定了用于使來自所述油供應的潤滑油流到所述氣缸的油通道。

2.?根據技術方案1所述的氣缸潤滑系統，其特征在于，所述一系列小開口通過激光鉆孔形成。

3.?根據技術方案1所述的氣缸潤滑系統，其特征在于，所述一系列小開口直徑在大約40–80微米。

4.?根據技術方案1所述的氣缸潤滑系統，其特征在于，所述一系列小開口限定了多孔的氣缸壁部分。

5.?根據技術方案1所述的氣缸潤滑系統，其特征在于，還包括計量孔，其設置在所述油供應線路中，以便控制從所述油供應傳送到所述油供應通道的油量。

6.?根據技術方案1所述的氣缸潤滑系統，其特征在于，還包括電子控制閥，其與所述油供應線路流體連通，以控制從所述油供應傳送到所述油供應通道的油量。

7.?根據技術方案6所述的氣缸潤滑系統，其特征在于，還包括控制器，其監測所述氣缸的各種運行參數，并且改變所述控制閥的接通時間，以將合適的量的潤滑油通過所述一系列小開口供應到所述油供應環件，且供應到所述氣缸。

8.?根據技術方案7所述的氣缸潤滑系統，其特征在于，所述運行參數是速度、溫度和負荷中的一個或多個。

9.?根據技術方案1所述的氣缸潤滑系統，其特征在于，所述氣缸的所述多孔氣缸壁部分包括縱向地延伸的一系列的小孔，所述小孔沿著所述氣缸軸線軸向地延伸一距離（L）。

10.?根據技術方案9所述的氣缸潤滑系統，其特征在于，所述孔可包括一系列的排，或者可呈隨機或半隨機布局。

11.?根據技術方案1所述的氣缸潤滑系統，其特征在于，所述氣缸包括2沖程發動機。

12.?根據技術方案1所述的氣缸潤滑系統，其特征在于，還包括設置在所述油供應線路中的單向止回閥，其可操作以便防止油從所述油供應通道流到所述油供應。

13.?一種內燃發動機，包括；

限定了氣缸的氣缸襯套；

活塞，其往復地安裝在所述氣缸中，以便沿著氣缸軸線沿軸向行進；

油供應通道，其繞著所述氣缸襯套的外表面基本沿周向延伸；

油供應線路，其將所述油供應通道流體地連接到油供應，且包括設置在其中的計量孔和與其流體連通以控制傳送到所述油供應通道的油量的電子控制閥；