[發(fā)明專利]用于車輛的電可變變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310499189.9
• 申請日: 2013-10-22
• 公開（公告）號: CN103770638A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J.A.迪默;P.R.加西亞;D.J.德文格;B.伯格曼;R.J.岡薩雷斯;K.A.米勒
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 葛青

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種用于車輛的電可變變速器。

背景技術(shù)

電可變變速器通常具有輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件和連接至行星齒輪組的不同構(gòu)件的電馬達(dá)/發(fā)電機(jī)。離合器允許一個或多個電可變操作模式的操作，固定速比模式和僅電（電池驅(qū)動）模式。電可變變速器可以以各種方式改善車輛燃料經(jīng)濟(jì)性，主要是通過針對車輛制動使用一個或兩個馬達(dá)/發(fā)電機(jī)和使用產(chǎn)生的能量電驅(qū)動車輛，且發(fā)動機(jī)關(guān)閉。在減速和轉(zhuǎn)動過程中，以及在低速或輕負(fù)荷操作過程中，發(fā)動機(jī)可被關(guān)閉怠速，以消除由于發(fā)動機(jī)阻力導(dǎo)致的效率損失。經(jīng)由再生制動捕獲的制動能量（或在發(fā)動機(jī)操作過程中產(chǎn)生的電能）被在這些發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間使用。對于發(fā)動機(jī)扭矩或動力的瞬時需求是在模式上發(fā)動機(jī)操作過程中由馬達(dá)/發(fā)動機(jī)補(bǔ)充，允許較小的發(fā)動機(jī)而不降低車輛性能。附加地，電可變模式可允許發(fā)動機(jī)在針對給定動力需求的理想效率點(diǎn)處或附近操作。

存在的挑戰(zhàn)是封裝實(shí)現(xiàn)期望的操作模式所必須的兩個馬達(dá)/發(fā)電機(jī)、行星齒輪組和多個離合器，同時滿足其它應(yīng)用尺寸限制和實(shí)現(xiàn)相對簡單的裝配要求。而且，盡管電可變變速器在當(dāng)今被量產(chǎn)，它們在當(dāng)今生產(chǎn)的總車輛數(shù)的小部分中被安裝，且由此與其它類型的變速器的成本相比，工程和工裝成本占總制造成本的較大部分。

發(fā)明內(nèi)容

本公開提供一種用于車輛的電可變變速器。變速器包括輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件，其每個都繞第一軸線旋轉(zhuǎn)。變速器還包括殼體，其限定第一端壁和第二端壁之間的腔體。第一和第二端壁沿第一軸線彼此隔開。變速器還包括第一行星齒輪組和第二行星齒輪組，其每個都布置在腔體中且每個都包括太陽齒輪、旋轉(zhuǎn)地支撐多個小齒輪的支架和環(huán)齒輪，小齒輪與第一和第二行星齒輪組的相應(yīng)一個的太陽齒輪和環(huán)齒輪嚙合。變速器還包括第一馬達(dá)/發(fā)電機(jī)和第二馬達(dá)/發(fā)電機(jī)，其布置在腔體中且沿第一軸線彼此隔開從而第二行星齒輪組沿第一軸線被布置在第一和第二馬達(dá)/發(fā)電機(jī)之間。第一馬達(dá)/發(fā)電機(jī)被旋轉(zhuǎn)地連接至第一行星齒輪組的太陽齒輪，第二馬達(dá)/發(fā)電機(jī)被旋轉(zhuǎn)地連接至第二行星齒輪組的太陽齒輪。此外，變速器包括第一扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其布置在腔體中且選擇性地被促動以將第二行星齒輪組的環(huán)齒輪固接至殼體。第一扭矩傳輸機(jī)構(gòu)被沿第一軸線布置在第一和第二馬達(dá)/發(fā)電機(jī)之間。變速器還包括第二扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其被布置在腔體中且被選擇性地驅(qū)動以連接第一行星齒輪組的太陽齒輪和第二行星齒輪組的環(huán)齒輪。第二扭矩傳輸機(jī)構(gòu)被沿第一軸線布置在第一端壁和第一馬達(dá)/發(fā)電機(jī)之間。附加地，第一馬達(dá)/發(fā)電機(jī)被沿第一軸線布置在第一和第二扭矩傳輸機(jī)構(gòu)之間。變速器還包括阻尼機(jī)構(gòu)，其聯(lián)接至腔體中的輸入構(gòu)件和第一行星齒輪組。阻尼機(jī)構(gòu)被沿第一軸線布置在第二端壁和第一行星齒輪組之間。

本公開還提供一種用于車輛的電可變變速器。變速器包括輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件，其每個都繞第一軸線旋轉(zhuǎn)。變速器還包括殼體，其限定第一端壁和第二端壁之間的腔體。第一和第二端壁沿第一軸線彼此隔開。變速器還包括第一行星齒輪組和第二行星齒輪組，其每個都布置在腔體中且每個都包括太陽齒輪、旋轉(zhuǎn)地支撐多個小齒輪的支架和環(huán)齒輪，小齒輪與第一和第二行星齒輪組的相應(yīng)一個的太陽齒輪和環(huán)齒輪嚙合。此外，變速器包括第一馬達(dá)/發(fā)電機(jī)和第二馬達(dá)/發(fā)電機(jī)，其布置在腔體中且沿第一軸線彼此隔開從而第二行星齒輪組沿第一軸線被布置在第一和第二馬達(dá)/發(fā)電機(jī)之間。第一馬達(dá)/發(fā)電機(jī)被旋轉(zhuǎn)地連接至第一行星齒輪組的太陽齒輪，第二馬達(dá)/發(fā)電機(jī)被旋轉(zhuǎn)地連接至第二行星齒輪組的太陽齒輪。第一和第二馬達(dá)/發(fā)電機(jī)每個都包括轉(zhuǎn)子、定子和分解器，第一和第二馬達(dá)/發(fā)電機(jī)的定子每個都被固接至殼體。變速器還包括第一扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其布置在腔體中且被選擇性地促動以將第二行星齒輪組的環(huán)齒輪固接至殼體。第一扭矩傳輸機(jī)構(gòu)被沿第一軸線布置在第一和第二馬達(dá)/發(fā)電機(jī)之間。變速器還包括第二扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其被布置在腔體中且被選擇性地驅(qū)動以連接第一行星齒輪組的太陽齒輪和第二行星齒輪組的環(huán)齒輪。第二扭矩傳輸機(jī)構(gòu)被沿第一軸線布置在第一端壁和第一馬達(dá)/發(fā)電機(jī)之間。附加地，第一馬達(dá)/發(fā)電機(jī)被沿第一軸線布置在第一和第二扭矩傳輸機(jī)構(gòu)之間。變速器還包括阻尼機(jī)構(gòu)，其聯(lián)接至腔體中的輸入構(gòu)件和第一行星齒輪組。阻尼機(jī)構(gòu)被沿第一軸線布置在第二端壁和第一行星齒輪組之間。

詳細(xì)描述和附圖或視圖是本發(fā)明的支持和說明，但是本發(fā)明的范圍僅由權(quán)利要求限定。雖然用于執(zhí)行要求保護(hù)的本發(fā)明的一些最佳方式和其它實(shí)施例已經(jīng)詳細(xì)描述，存在用于實(shí)現(xiàn)所附權(quán)利要求中限定的本公開的各種替換設(shè)計和實(shí)施例。

附圖說明

圖1是動力總成的示意性橫截面視圖，其包括具有扭矩制動機(jī)構(gòu)和扭矩限制器機(jī)構(gòu)的電可變變速器。