[發(fā)明專(zhuān)利]一種雙殼體船舶制造方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310497043.0
• 申請(qǐng)日: 2013-10-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103523169B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建鵬;蘭志華;姜惠
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 武昌船舶重工集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B63B9/06
• 分類(lèi)號(hào): B63B9/06
• 代理公司: 北京華沛德權(quán)律師事務(wù)所11302
• 代理人: 劉杰

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及一種密集型縱骨架式雙殼體多曲面構(gòu)架制造方法，屬于船舶領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)于殼體曲面較多的船體制造中常采用型值點(diǎn)陣座標(biāo)的方式對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)量定位的方法來(lái)完成。此種方法需人工測(cè)量，定位點(diǎn)多、過(guò)程復(fù)雜；并且不能保證每道焊縫及縱向結(jié)構(gòu)在多曲面上的精確定位，施工量大，施工效率低，不便于過(guò)程監(jiān)控和完工檢查，精度相對(duì)較低。

此外，對(duì)于小型玻璃鋼船舶通常采用船體開(kāi)模的方式澆注船體外殼，采取整體模型的制造方法；但是上述方法中對(duì)于模具等的尺寸有一定要求，從而不能適用于大型船舶。

例如，對(duì)于某些船只，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外板、內(nèi)殼板均有線型、且線形變化大，內(nèi)殼板、外板從上至下都有垂直于殼板的縱骨結(jié)構(gòu)，且縱骨密集，縱骨間距為200mm～400mm之間，2～3個(gè)肋位均設(shè)置一個(gè)橫向肋板，內(nèi)殼板與外板之間的距離小，約為1米。顯然，這種船只采用現(xiàn)有技術(shù)的方式來(lái)建造時(shí)，不可避免地產(chǎn)生建造難度大、密集型縱骨焊接時(shí)的收縮變形大、制造精度及線形難控制等技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)方案

本發(fā)明正是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷而提出的，具體而言，提供一種密集型縱骨架式雙殼體多曲面構(gòu)架制造方法，以提高制造的效率、制造精度中的一個(gè)或多個(gè)。

本發(fā)明是采用如下手段來(lái)解決其技術(shù)問(wèn)題的，根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，其提供了一種雙殼體船舶制造方法，包括：建立單斜切支點(diǎn)式胎架，所述單斜切支點(diǎn)式胎架設(shè)置在胎架基礎(chǔ)上，所述胎架包括多個(gè)豎直的胎架支撐件用以從底部支撐殼體的外板，所述多個(gè)胎架支撐件的高度沿著被支撐的船體外板的形狀而變化，所述胎架上還包括定位基準(zhǔn)線；制作樣板，制作與殼體外板對(duì)應(yīng)的樣板，所述樣板包括：樣板本體、所述樣板本體的線形與對(duì)應(yīng)的外板一致，外板厚度板條、所述外板厚度板條的厚度與線形與對(duì)應(yīng)的外板一致，所述外板厚度板條安裝在樣板本體上；所述樣板還包括定位基準(zhǔn)線、與所述胎架上的定位基準(zhǔn)線相對(duì)應(yīng)以定位所述樣板在所述胎架上的安裝位置，以及結(jié)構(gòu)線，用于制造所述外板和制造與所述外板相連的結(jié)構(gòu)時(shí)進(jìn)行定位；鋪裝外板，依照樣板的線形切割胎架支撐件，并利用所述樣板上的結(jié)構(gòu)線在所述胎架上繪制外板鋪裝定位線，依據(jù)所述外板鋪裝定位線鋪裝多塊外板，并將所述多塊外板之間進(jìn)行焊接；安裝與外板相連的結(jié)構(gòu)，利用所述樣板上的結(jié)構(gòu)線在所述外板上繪制所述與外板相連的結(jié)構(gòu)的定位線，依此定位安裝與外板相連的結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行焊接；安裝內(nèi)殼板及與內(nèi)殼板相連的結(jié)構(gòu)，根據(jù)與外板相連的結(jié)構(gòu)定位所述內(nèi)殼板以及與內(nèi)殼板相連的結(jié)構(gòu)，安裝與內(nèi)殼板相連的結(jié)構(gòu)和內(nèi)殼板，并進(jìn)行焊接。

進(jìn)一步地，胎架支撐件采用L型角鋼和/或扁鋼，該角鋼的規(guī)格是兩邊寬度均為100mm、厚度為10mm；扁鋼的規(guī)格是寬度是100mm，厚度是10mm；上述角鋼在分段外板距胎架基礎(chǔ)的距離≧300mm時(shí)使用，所述扁鋼在分段外板距胎架基礎(chǔ)的距離≦300mm時(shí)使用。

進(jìn)一步地，所述樣板上的所述結(jié)構(gòu)線包括：肋骨線、甲板線、縱骨線、板縫線、以及其他制造船舶所需要的標(biāo)線；在外板鋪裝步驟中，使用所述板縫線繪制外板鋪裝定位線；在所述安裝與外板相連的結(jié)構(gòu)步驟中，使用甲板線、縱骨線來(lái)繪制相應(yīng)的所述與外板相連的結(jié)構(gòu)的定位線。

進(jìn)一步地，安裝與外板相連的結(jié)構(gòu)步驟，還包括：依照樣板的外板厚度板條的線形切割胎架支撐件，切割后拆除外板厚度板條，利用拆除樣板厚度板條后的樣板上的結(jié)構(gòu)線在所述外板上繪制所述與外板相連的結(jié)構(gòu)的定位線。

進(jìn)一步地，在一塊分段式外板制造時(shí)，使用多塊樣板本體，將上述多塊樣板本體拼裝起來(lái)，并采用樣板加強(qiáng)件加強(qiáng)。

進(jìn)一步地，所述樣板的材料為木材。

進(jìn)一步地，在安裝內(nèi)殼板及與內(nèi)殼板相連的結(jié)構(gòu)步驟中，進(jìn)行焊接時(shí)，將所述雙殼體翻身，進(jìn)入雙殼之間進(jìn)行平焊。

進(jìn)一步地，所述方法還包括質(zhì)量控制步驟，以在建造所述雙殼體時(shí)對(duì)建造精度進(jìn)行檢測(cè)和矯正，所述質(zhì)量控制步驟包括，在檢測(cè)過(guò)程中采用所述樣板與制造的殼體和殼體上的結(jié)構(gòu)進(jìn)行比對(duì)的方式進(jìn)行。

本發(fā)明的方法由于采用了單斜切胎架和高精度多功能樣板制造密集型縱骨架式雙殼體多曲面構(gòu)架，提高了制造精度提高了外板線形、縱向結(jié)構(gòu)定位、板縫定位的成功率。同時(shí)保證了外觀的光順、美觀。解決了密集型縱骨架式雙殼體多曲面構(gòu)架外板、內(nèi)殼板及其上縱骨結(jié)構(gòu)的精確定位以及焊接變形控制難的問(wèn)題。

同時(shí)通過(guò)這種方式使施工更加簡(jiǎn)便合理，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，縮短了建造周期，保證了密集型縱骨架式雙殼體多曲面構(gòu)架制造質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

附圖說(shuō)明