[發(fā)明專利]用于插電式混合動力車輛的燃料維持監(jiān)測器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310495431.5
• 申請日: 2013-10-21
• 公開（公告）號: CN103770773B
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 森基特·森加米西威蘭;威廉·大衛(wèi)·特萊漢;羅伯特·大衛(wèi)·漢卡斯基
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/18;B60W50/08
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11286
• 代理人: 魯恭誠,金光軍

技術(shù)領(lǐng)域

多個(gè)實(shí)施例涉及用于插電式混合動力車輛的燃料維持監(jiān)測器以及使用所述監(jiān)測器的方法。

背景技術(shù)

插電式混合動力電動車輛（PHEV）具有不止一個(gè)動力源。電機(jī)可被構(gòu)造為推進(jìn)車輛并且使用電池作為能量源。電池可使用外部電源（例如，充電站）進(jìn)行再充電。發(fā)動機(jī)也可被構(gòu)造為推進(jìn)車輛并且使用燃料作為能量源。

PHEV可僅使用電池能量進(jìn)行長時(shí)間段的操作（例如，當(dāng)PHEV用于較短的通勤、行程等時(shí)）。電池在這些行程之間使用充電站進(jìn)行再充電并且不達(dá)到需要發(fā)動機(jī)功率來推進(jìn)車輛的荷電狀態(tài)。在主要使用電池能量使車輛操作的這些時(shí)間段期間，燃料箱中的燃料會降解或變得陳舊。在某些情況下，這樣會導(dǎo)致燃料降解（例如，在燃料箱中形成酸、燃料箱打蠟同時(shí)形成烯烴等）。

發(fā)明內(nèi)容

在一個(gè)實(shí)施例中，一種車輛具有：發(fā)動機(jī)；燃料箱，被構(gòu)造為向發(fā)動機(jī)供應(yīng)燃料；控制器。所述控制器被配置為在一個(gè)或更多個(gè)驅(qū)動循環(huán)期間，響應(yīng)于預(yù)定時(shí)間段的推移到期而選擇性地操作發(fā)動機(jī)，直到燃料箱中特定部分的燃料被消耗為止，以限制燃料降解。

所述車輛還包括：電機(jī)；牽引電池，與所述電機(jī)電連接；用戶界面，與控制器通信并被配置為提供用戶選擇的車輛的純電動操作；其中，所述控制器還被配置為在一個(gè)或更多個(gè)驅(qū)動循環(huán)期間當(dāng)選擇性地操作發(fā)動機(jī)時(shí)，停用用戶選擇的純電動模式，直到來自燃料箱的特定部分的燃料被消耗為止。

所述控制器還可被配置為：當(dāng)車輛以用戶選擇的純電動模式操作時(shí)響應(yīng)于預(yù)定時(shí)間段的推移到期，在下一個(gè)驅(qū)動循環(huán)開始時(shí)選擇性地操作發(fā)動機(jī)。

所述用戶界面還可被配置為顯示消耗的特定部分的燃料。

所述用戶界面還可被配置為顯示關(guān)于發(fā)動機(jī)的選擇性操作的消息。

在另一實(shí)施例中，一種車輛的動力傳動系具有：牽引電池；發(fā)動機(jī)；燃料箱，被構(gòu)造為向發(fā)動機(jī)供應(yīng)燃料；控制器。所述控制器被配置為，在一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動循環(huán)期間，響應(yīng)于燃料箱中的燃料質(zhì)量低于閾值質(zhì)量而選擇性地操作發(fā)動機(jī)，直到燃料箱中特定部分的燃料被消耗為止，以限制燃料的降解。

一種用于車輛的動力傳動系，所述動力傳動系包括：牽引電池；發(fā)動機(jī)；燃料箱，被構(gòu)造為向發(fā)動機(jī)供應(yīng)燃料；控制器，被配置為在一個(gè)或更多個(gè)驅(qū)動循環(huán)期間，響應(yīng)于燃料箱中的燃料質(zhì)量低于閾值質(zhì)量而選擇性地操作發(fā)動機(jī)，直到來自燃料箱的特定部分的燃料被消耗為止，以限制燃料的降解。

所述控制器還被配置為在一個(gè)或更多個(gè)驅(qū)動循環(huán)期間，選擇性地操作發(fā)動機(jī)和電機(jī)，不對電池充電，以使電池的荷電狀態(tài)下降，直到來自燃料箱的特定部分的燃料被消耗為止。

所述動力傳動系還包括電機(jī)，所述控制器還被構(gòu)造為在一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動循環(huán)期間，選擇性地操作發(fā)動機(jī)和電機(jī)，不對電池充電，以使電池的荷電狀態(tài)總體保持不變，直到來自燃料箱的特定部分的燃料被消耗為止。

所述燃料質(zhì)量與燃料存在于燃料箱中的時(shí)間成反比。

在又一實(shí)施例中，提供一種控制混合動力車輛的方法，所述方法包括：在一個(gè)或更多個(gè)車輛驅(qū)動循環(huán)期間，響應(yīng)于預(yù)定時(shí)間段的推移到期而選擇性地操作發(fā)動機(jī)，以使?fàn)恳姵氐暮呻姞顟B(tài)基本保持不變，直到燃料箱中特定部分的燃料被耗盡為止，以限制燃料的降解。

所述方法還包括：在所述預(yù)定時(shí)間段推移到期之后，停用用戶選擇的車輛的純電動操作。

因此，根據(jù)本公開的多個(gè)實(shí)施例提供相關(guān)的非限制性優(yōu)勢。例如，在可由于年限導(dǎo)致降解燃料之前，PHEV按照及時(shí)的方式使用燃料。當(dāng)發(fā)動機(jī)不能另外操作時(shí)，燃料維持監(jiān)測器使得發(fā)動機(jī)使用燃料操作。在特定時(shí)間段推移到期之后或當(dāng)燃料的質(zhì)量值低于閾值時(shí)，設(shè)置使用特定部分的燃料。特定的時(shí)間段或質(zhì)量可被修改（例如，通過再次添加燃料事件）。用戶被告知維持用戶期望的車輛操作。當(dāng)燃料維持監(jiān)測器被觸發(fā)時(shí)，車輛可按照幾個(gè)模式中的一個(gè)操作。例如，車輛可按照電荷維持模式或HEV模式操作，電荷維持模式或HEV模式設(shè)置發(fā)動機(jī)和/或電機(jī)操作的以及相對于僅通過發(fā)動機(jī)操作車輛提供提高的燃料經(jīng)濟(jì)性。車輛還可按照具有停用牽引電池的充電特征的變型混合模式操作，從而使得發(fā)動機(jī)使用和燃料消耗增加。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)實(shí)施例的插電式電動車輛的兩種操作模式的圖；

圖2是能夠執(zhí)行本公開的多個(gè)實(shí)施例的混合動力車輛的示意圖；

圖3是示出根據(jù)實(shí)施例的車輛的燃料維持監(jiān)測器的概觀的流程圖；

圖4A和圖4B是示出根據(jù)實(shí)施例的燃料維持監(jiān)測器的流程圖；

圖5是示出實(shí)現(xiàn)燃料維持監(jiān)測器的流程圖；