[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 201310492045.0
• 申請日: 2013-10-18
• 公開（公告）號: CN103770600B
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 安吉娜·弗南德·珀拉斯
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60H1/04
• 分類號: B60H1/04;B60H1/22;F02G5/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 劉奕晴;劉燦強

公開了一種車輛，所述車輛具有通過控制三通閥而選擇的多個冷卻劑路徑，其中，閥的位置是可檢測的。公開了一種用于在故障條件期間檢測閥的位置的方法。所述車輛具有加熱系統，加熱系統包括具有加熱源、水泵和加熱器芯的第一冷卻劑回路。加熱系統還具有第二冷卻劑回路，第二冷卻劑回路除了包括第一冷卻劑回路的元件以外還包括發動機和第二水泵。溫度傳感器位于每個冷卻劑回路中。通過監測溫度傳感器響應于三通閥的位置和加熱源的狀態的行為來檢測三通閥故障。

技術領域

本發明涉及一種車輛，尤其涉及一種能夠進行加熱器芯隔離閥位置檢測的車輛。

背景技術

為了對乘客廂提供舒適性，車輛具有對乘客廂進行加熱或冷卻的能力。傳統的車輛使用來自發動機的余熱作為加熱乘客廂的唯一熱源。隨著純電動車輛（BEV）的出現，便不再有任何可用的余熱，從而需要加熱乘客廂的其他方法。典型的BEV可使用電加熱器來預熱乘客廂。類似地，混合動力電動車輛（HEV）遭遇不同的問題，這是因為發動機可能不會經常運轉并產生余熱來供加熱系統使用。插電式混合動力電動車輛（PHEV）由于在發動機于大部分時間段內關閉的情況下運轉而加劇了這種問題。為了提供最優的燃料經濟效益，期望在不必僅依賴發動機余熱的情況下加熱乘客廂。

在加熱系統中，可具有用于改變通過系統的冷卻劑流動的閥。這些閥可通過控制器被啟用至期望的位置。在正常操作期間，閥實際上將處于由控制器所設置的啟用位置。在故障條件下，閥可處于某一位置，而不是處于控制器已經選擇的位置。期望檢測到這些情況，以確保系統以與閥的實際位置一致的方式操作。

發明內容

在示出性實施例中，混合動力車輛包括發動機、電加熱器、加熱器芯和閥，所述閥被布置成使冷卻劑流經發動機和電加熱器中的至少一個。示出性系統還包括控制器，所述控制器被配置成響應于加熱請求來控制閥，以使冷卻劑流經發動機和加熱器芯。示出性系統具有使獨立于發動機-散熱器回路的加熱器回路運行的能力。示出性系統可提供盡管一些系統組件出現故障也提供加熱的穩健能力。示出性系統還可提供用于提高加熱乘客廂的效率的操作模式。例如，系統可診斷閥的故障，并且可使系統以與閥的位置一致的方式進行操作。

公開了一種車輛，所述車輛包括發動機、熱交換器或加熱器芯、電加熱器和閥系統，閥系統可選擇性地將冷卻劑從發動機引導到熱交換器。閥系統能夠基于流入熱交換器的冷卻劑的溫度和從發動機流出的冷卻劑的溫度來檢測閥的位置。在電加熱器開啟且發動機關閉時，當閥被布置成將來自發動機的冷卻劑與熱交換器流體地隔斷并且流入熱交換器的冷卻劑的溫升大于從發動機流出的冷卻劑的溫升時，閥系統可檢測到正確的閥操作。當流入熱交換器的冷卻劑的溫升大于第一閾值并且從發動機流出的冷卻劑的溫升小于第二閾值時，可檢測到正確的閥位置。當命令閥將來自發動機的冷卻劑與熱交換器流體地隔斷時，閥實際上卻將冷卻劑從發動機引導到熱交換器，閥系統可檢測到出故障的閥操作。當流入熱交換器的冷卻劑的溫度隨時間的升高小于第一閾值或者從發動機流出的冷卻劑的溫度隨時間的升高大于第二閾值時，可檢測到故障位置。系統還可被構造成產生表示閥處于故障位置的輸出并存儲診斷代碼。

在另一實施例中，公開了一種車輛，所述車輛包括發動機、熱交換器或加熱器芯、電加熱器和閥系統，閥系統可選擇性地將冷卻劑從發動機引導到電加熱器。閥系統能夠基于從電加熱器流出的冷卻劑的溫度隨時間的變化和從發動機流出的冷卻劑的溫度隨時間的變化來檢測閥位置。在電加熱器開啟且發動機關閉時，當閥被布置成將來自發動機的冷卻劑與電加熱器流體地隔斷并且從電加熱器流出的冷卻劑的溫度變化大于從發動機流出的冷卻劑的溫度變化時，閥系統可檢測到正確的閥操作。當從電加熱器流出的冷卻劑的溫度變化大于第一閾值并且從發動機流出的冷卻劑的溫度變化小于第二閾值時，可檢測到正確的閥位置。當命令閥將來自發動機的冷卻劑與電加熱器流體地隔斷時，閥實際上卻將冷卻劑從發動機引導到電加熱器，則閥系統可檢測到出故障的閥操作。當從電加熱器流出的冷卻劑的溫度變化小于第一閾值或者從發動機流出的冷卻劑的溫度變化大于第二閾值時，可檢測到故障位置。系統還可被構造成產生表示閥處于故障位置的輸出并存儲診斷代碼。