[發明專利]一種電動汽車的電池熱管理系統和方法

有效

• 申請號: 201310491458.7
• 申請日: 2013-10-21
• 公開（公告）號: CN103490120A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 鄒忠月;陳輝;曹秉剛;李復活;郝永輝;王丹;郭艷婕
• 申請（專利權）人: 三門峽速達交通節能科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/625
• 分類號: H01M10/625
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 楊妙琴

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，尤其是一種電動汽車的電池熱管理系統和方法。

背景技術

21世紀以來，各地汽車保有量飛速增長，對傳統不可再生能源的需求越來越高。隨著汽車工業和電池技術的發展，電動汽車無疑成為解決這種能源緊張的重要發展方向之一。

阻礙電動汽車大范圍推廣的重要原因包括，1、電池的性能、電量和節能相關技術；2、充電及相關技術。電池的性能和溫度有很大的關系，特別是充電時，在寒冷的冬季，無法給電動汽車充電，這就需要一種節能的電池熱管理技術。并且，電池加熱、冷卻，電動汽車內的空調等，都在耗費電池電能，制約電動汽車續駛里程。現階段，國內大多數廠家采用的都是用空氣來給電池冷卻或加熱。由于空氣的比熱容比較小，加熱或冷卻速度慢。而且如果空氣濕度大，還可能使電池發生短路，造成不可估量的后果。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供了一種電動汽車的電池熱管理系統和方法，目的在于充分利用電動汽車已經形成的能量或充電時的能量，節約電池電能，提高電池電能的使用效率。

本發明提供了一種電動汽車的電池熱管理系統，包括電池箱1、溫度傳感器14、整車控制器13、加熱部件4、液體冷卻箱8、冷卻扇9、電磁換向閥5，電磁截止閥6和液壓泵3、10，溫度傳感器14安裝在電池箱1上，冷卻扇9安裝在液體冷卻箱8的外側，與整車控制器13相連，其中：液體冷卻箱8外設置有兩個出液口和一個進液口，其中一個出液口與單向閥7的入口相連，單向閥7的出口與電磁截止閥6的一端相連，電磁截止閥6的另一端分別與加熱部件4的進液口和電磁換向閥5的D口相連，加熱部件4的出口與液壓泵3的一端相連，液壓泵3的另一端與電池箱1的進液口相連，電池箱1的出液口與單向閥2的入口相連，單向閥2的出口與電磁換向閥5的B口相連；液體冷卻箱8另一個出液口與液壓泵10的一端相連，液壓泵10的另一端與電動機11的內部冷卻管路的一端相連，電動機11的內部冷卻管路的一端與單向閥12的入口相連，單向閥12的出口與電磁換向閥5的A口相連，電磁換向閥5的C口與液體冷卻箱8的進液口相連；溫度傳感器14、加熱部件4、液壓泵3、10、電磁換向閥5、電磁截止閥6分別與整車控制器13相連。

進一步，充電前，若對電池進行冷卻，則電磁換向閥5的B口與C口連通、A口與C口連通，冷卻扇9開啟，電磁截止閥6開啟，液壓泵3開啟，關閉加熱部件4、液壓泵10。

進一步，充電前，若對電池進行加熱，則電磁換向閥5的B口與D口連通、A口與C口連通，電磁截止閥6、液壓泵10、冷卻扇9關閉，液壓泵3開啟，加熱部件4開啟。

進一步，電動汽車運行時，若對電池進行加熱，則電磁換向閥5的A口與D口連通、B口與C口連通，加熱部件4和液壓泵3、10開啟，冷卻扇9、電磁截止閥6關閉。

進一步，電動汽車運行時，若對電池和電動機進行冷卻，則電磁換向閥5的A口與C口連通、B口與C口連通，液壓泵3、10開啟，冷卻扇9開啟，電磁截止閥6開啟，關閉加熱部件4。

本發明還提供了一種電動汽車的電池熱管理方法，包括電池箱1、溫度傳感器14、整車控制器13、加熱部件4、液體冷卻箱8、冷卻扇9、電磁換向閥5，電磁截止閥6和液壓泵3、10，其中：溫度傳感器14檢測電池箱1的溫度，并將溫度信號發送給整車控制器13，整車控制器13將收到的溫度信號與整車控制器13中存儲的電池箱溫度的預設值進行比對，若電池箱溫度高于或者低于預設值，則開啟電池熱管理系統，對電池進行冷卻或加熱。

進一步，充電前，若對電池進行冷卻，則將電磁換向閥5的B口與C口連通、A口與C口連通，開啟電磁截止閥6，開啟液壓泵3，開啟冷卻扇9，關閉加熱部件4和液壓泵10。

進一步，充電前，若對電池進行加熱，則電磁換向閥5的B口與D口連通、A口與C口連通，開啟液壓泵3、加熱部件4，關閉電磁截止閥6，關閉冷卻扇9和液壓泵10。

進一步，電動汽車運行時，若對電池進行加熱，則電磁換向閥5的A口與D口連通、B口與C口連通，開啟加熱部件4和液壓泵3、10，關閉冷卻扇9和電磁截止閥6。

進一步，電動汽車運行時，若對電池和電動機進行冷卻，則電磁換向閥5的A口與C口連通、B口與C口連通，開啟液壓泵3、10和冷卻扇9，開啟電磁截止閥6，關閉加熱部件4。