[發明專利]一種電動汽車的電池熱管理系統和方法

有效

• 申請號: 201310491458.7
• 申請日: 2013-10-21
• 公開（公告）號: CN103490120A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 鄒忠月;陳輝;曹秉剛;李復活;郝永輝;王丹;郭艷婕
• 申請（專利權）人: 三門峽速達交通節能科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/625
• 分類號: H01M10/625
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 楊妙琴

1.一種電動汽車的電池熱管理系統，包括電池箱（1）、溫度傳感器（14）、整車控制器（13）、加熱部件（4）、液體冷卻箱（8）、冷卻扇（9）、電磁換向閥（5），電磁截止閥（6）和液壓泵（3、10），溫度傳感器（14）安裝在電池箱（1）內部，冷卻扇（9）安裝在液體冷卻箱（8）的外側，與整車控制器（13）相連，其特征在于：液體冷卻箱（8）外設置有兩個出液口和一個進液口，其中一個出液口與單向閥（7）的入口相連，單向閥（7）的出口與電磁截止閥（6）的一端相連，電磁截止閥（6）的另一端分別與加熱部件（4）的進液口和電磁換向閥（5）的D口相連，加熱部件（4）的出口與液壓泵（3）的一端相連，液壓泵（3）的另一端與電池箱（1）的進液口相連，電池箱（1）的出液口與單向閥（2）的入口相連，單向閥（2）的出口與電磁換向閥（5）的B口相連；液體冷卻箱（8）另一個出液口與液壓泵（10）的一端相連，液壓泵（10）的另一端與電動機（11）的內部冷卻管路的一端相連，電動機（11）的內部冷卻管路的另一端與單向閥（12）的入口相連，單向閥（12）的出口與電磁換向閥（5）的A口相連，電磁換向閥（5）的C口與液體冷卻箱（8）的進液口相連；溫度傳感器（14）、加熱部件（4）、液壓泵（3、10）、電磁換向閥（5）、電磁截止閥（6）分別與整車控制器（13）相連。

2.根據權利要求1所述的電池熱管理系統，其特征在于：充電前，若對電池進行冷卻，則電磁換向閥（5）的B口與C口連通、A口與C口連通，冷卻扇（9）開啟，電磁截止閥（6）開啟，液壓泵（3）開啟，關閉加熱部件（4）、液壓泵（10）。

3.根據權利要求1所述的電池熱管理系統，其特征在于：充電前，若對電池進行加熱，則電磁換向閥（5）的B口與D口連通、A口與C口連通，電磁截止閥（6）、液壓泵（10）、冷卻扇（9）關閉，液壓泵（3）開啟，加熱部件（4）開啟。

4.根據權利要求1所述的電池熱管理系統，其特征在于：電動汽車運行時，若對電池進行加熱，則電磁換向閥（5）的A口與D口連通、B口與C口連通，加熱部件（4）和液壓泵（3、10）開啟，冷卻扇（9）、電磁截止閥（6）關閉。

5.根據權利要求1所述的電池熱管理系統，其特征在于：電動汽車運行時，若對電池和電動機進行冷卻，則電磁換向閥（5）的A口與C口連通、B口與C口連通，液壓泵（3、10）開啟，冷卻扇（9）開啟，電磁截止閥（6）開啟，關閉加熱部件（4）。

6.一種電動汽車的電池熱管理方法，包括電池箱（1）、溫度傳感器（14）、整車控制器（13）、加熱部件（4）、液體冷卻箱（8）、冷卻扇（9）、電磁換向閥（5），電磁截止閥（6）和液壓泵（3、10），其特征在于：溫度傳感器（14）檢測電池箱（1）的溫度，并將溫度信號發送給整車控制器（13），整車控制器（13）將收到的溫度信號與整車控制器（13）中存儲的電池箱溫度的預設值進行比對，若電池箱溫度高于或者低于預設值，則開啟電池熱管理系統，對電池進行冷卻或加熱。

7.根據權利要求6所述的電池熱管理方法，其特征在于：充電前，若對電池進行冷卻，則將電磁換向閥（5）的B口與C口連通、A口與C口連通，開啟電磁截止閥（6），開啟液壓泵（3），開啟冷卻扇（9），關閉加熱部件（4）和液壓泵（10）。

8.根據權利要求6所述的電池熱管理方法，其特征在于：充電前，若對電池進行加熱，則電磁換向閥（5）的B口與D口連通、A口與C口連通，開啟液壓泵（3）、加熱部件（4），關閉電磁截止閥（6）、冷卻扇（9）和液壓泵（10）。

9.根據權利要求6所述的電池熱管理方法，其特征在于：電動汽車運行時，若對電池進行加熱，則電磁換向閥（5）的A口與D口連通、B口與C口連通，開啟加熱部件（4）和液壓泵（3、10），關閉冷卻扇（9）和電磁截止閥（6）。

10.根據權利要求6所述的電池熱管理方法，其特征在于：電動汽車運行時，若對電池和電動機進行冷卻，則電磁換向閥（5）的A口與C口連通、B口與C口連通，開啟液壓泵（3、10）和冷卻扇（9），開啟電磁截止閥（6），關閉加熱部件（4）。