[發明專利]一種多級油、氣主動式車輛減振器

無效

• 申請號: 201310490839.3
• 申請日: 2013-10-20
• 公開（公告）號: CN103498887A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 江利;李志剛
• 申請（專利權）人: 江利
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F13/20
• 代理公司: 常德市長城專利事務所 43204
• 代理人: 蔡大盛

技術領域

本發明涉及一種車用減振器，具體說是能瞬息響應的一種多級油、氣主動式車輛減振器。

背景技術

目前公知的車輛用減振器，比較先進的是采用液壓減振結構，它是通過一根耐磨耐壓的像膠活塞在油缸內讓上下運動，推動油缸內的液壓油經過一壓力緩解裝置，使液壓油在沖擊壓力下流過減壓閥，控制壓縮速度來減振，但現有的液壓減振器主要存在以下缺陷：一是單級減振效果不理想，當車輛在較小路段的起伏路面時，現有被動減振的方式，因壓縮行程較小而失去減振效果，二是車輛行駛在起伏變化很大的路面，需要大行程來減振時，現有減振器無法完成，主要原因是由于減振器的解壓閥，控制的液壓油不能短時間內完成大的行程，而使減振達不到最佳的減振效果，這樣就使車輛失去了減振保護。

發明內容

為克服現有單級被動式減振器的上述缺陷，本發明提供了一種多級油、氣主動式車輛減振器，以保證車輛在各種路面都有最佳的減振效果，使車輛行駛盡量平穩。

為解決其技術問題，本發明采用的技術方案是：設計出的多級油、氣主動式車輛減振器，由上固定支架、下固定支架、壓力活塞頂桿和起連接及主動減振作用的油缸筒組成，其中：壓力活塞頂桿的一端與上固定支架相連接，另一端從油缸筒頂部伸入到油缸筒內，油缸筒的底端與下固定支架相連；它的特點是：1.所述壓力活塞頂桿內設有能盛空氣和液壓油的空腔，該空腔的上部固定有彈簧組，該空腔底部的端面上設有多個通孔，在該空腔的底部端面中心通過螺桿連接有可沿該螺桿上下活動的墊圈；在油缸筒內設有能盛空氣和液壓油的空腔，該空腔的中部設有能量轉換活塞，油缸筒內的底板上固定有壓縮彈簧組。2.壓力活塞頂桿的底部端面通過螺桿與所述能量轉換活塞相連接，該能量轉換活塞的直徑略小于壓力活塞頂桿內空腔的直徑。3.所述壓力活塞頂桿空腔底部的端面上設有4-8個通孔，在該空腔的底部端面中心通過螺桿連接的可沿該螺桿上下活動的墊圈上也設有4-8個通孔。4.所述壓力活塞頂桿空腔的底部端面上的通孔，其直徑大于所述墊圈上通孔的直徑。5.?所述彈簧組和壓縮彈簧組均由多根橡膠彈簧組成。

與現有的單級車輛減振器相比，本發明有如下特點和進步：1.由于本發明采用上、下兩級獨立的油壓和氣壓進行壓縮減振，當車輛受到較小外力沖擊時，油缸筒底部的壓縮簧會受力，起到緩沖作用，使車輛保持平穩；當車輛受到較大外力沖擊時，油缸筒會向上推，使壓力活塞頂桿內的彈簧組收縮，在上、下兩個獨立又能相互補償減振的保護下，車輛會保持平穩地行駛；2.由于本發明的減振器能很好的化解沖擊力量，能減小車輛的行駛噪音，沖擊力的減小也能減少行車阻力，可相應地減少油耗；3.經實驗對比，本車輛減振器結構簡單，組成部件少，比現有減振器的零部件減少30%，減振效果明顯提高；4.由于本減振器的零配件減少，產品的使用壽命可提高1-2倍。

附圖說明

圖1是本發明結構示意剖視圖；

圖中：1.上固定支架，2.?壓力活塞頂桿，3.彈簧組，4.油封，5.油缸筒，6.墊圈，7.能量轉換活塞，8.?壓縮彈簧組，9.下固定支架。

具體實施方式

參照附圖1，在起連接作用的上固定支架1的底端面上，連接有圓柱型的壓力活塞頂桿2，該壓力活塞頂桿的下端，從油缸筒5頂部穿過油封4后伸入到油缸筒5內，該油缸筒的底端與下固定支架9相連接；其中，壓力活塞頂桿2內設有能盛空氣和液壓油的空腔，該空腔的上部固定有橡膠質彈簧組3，該空腔的底部的端面上設有多個通孔，在該空腔的底部端面中心通過螺桿連接有可沿該螺桿上下活動的墊圈6；在油缸筒5內設有能盛空氣和液壓油的空腔，該空腔的中部設有能量轉換活塞7，油缸筒內的底板上固定有橡膠質的壓縮彈簧組8。所述壓力活塞頂桿2的底部端面通過螺桿與所述能量轉換活塞7相連接，該能量轉換活塞7的直徑略小于壓力活塞頂桿2內空腔的直徑。所述壓力活塞頂桿2空腔的底部的端面上設有4-8個通孔，在該空腔的底部端面中心通過螺桿連接的可沿該螺桿上下活動的墊圈6上也設有4-8個通孔。且所述壓力活塞頂桿2空腔底部端面上的通孔，其直徑大于所述墊圈7上通孔的直徑。