[發明專利]一種柴油發動機噴油時刻判別方法和裝置

有效

• 申請號: 201310490446.2
• 申請日: 2013-10-19
• 公開（公告）號: CN103541847A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 彭育輝;林騰飛
• 申請（專利權）人: 福州大學
• 主分類號: F02M65/00
• 分類號: F02M65/00
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

技術領域

本發明涉及一種柴油發動機噴油時刻判別方法和裝置，應用于柴油發動機領域。

背景技術

在對機械泵式柴油發動機進行柴油-天然氣雙燃料改裝時，獲取各缸的噴油時刻是控制天然氣噴射時刻的前提條件。對于機械泵式柴油發動機，判斷發動機的噴油時刻信號，目前已有的方案是通過安裝曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器來檢測、判別各缸噴油時刻信號。這種方法需在曲軸或凸輪軸上安裝相位位置傳感器，在對在用車輛進行柴油-天然氣雙燃料改裝時，在曲軸或凸輪軸上增加安裝傳感器往往十分不便，有時還需要對飛輪的齒圈做缺齒處理，改裝困難。

發明內容

本發明提供的是一種柴油發動機噴油時刻判別方法和裝置，無需對發動機做大的改動，只需在第1缸噴油器的回油管路上安裝一個壓力傳感器，壓力傳感器安裝在內外螺紋轉接頭的基座上；由壓力傳感器檢測發動機噴油時產生的回油壓力波動信號，進而由ECU判別噴油時刻；這種方法和裝置有效的解決了傳感器安裝不便、改裝時間長、成本高等問題。

本發明的特征在于：一種柴油發動機噴油時刻判別方法，其特征在于，按如下步驟進行：

1)?獲取第1缸的噴油時刻為T；

2)?根據曲軸轉速傳感器檢測的轉速為N(轉/分鐘)，可得下一缸氣缸的噴油時刻為：T+(720/K)×60×1000/（N×360）=T+120000/(K×N)，其中，K為發動機氣缸，以此可計算后續各缸的噴油時刻。

其中，所述的第1缸噴油時候按如下過程獲取：第一缸噴油器工作，柱塞開啟進行高壓噴油，部分柴油會經過其回油管路返回噴油泵，回油管路的燃油壓力驟增；柱塞落座，噴油結束，噴油器內部燃油壓力降低，回油管路的燃油壓力隨之回落，其中回油管路的壓力波動反映了噴油器工作的開啟和關閉時刻。

本發明的另一特征在于：一種基于上述柴油發動機噴油時刻判別方法下的裝置，其特征在于：包括一連接于發動機噴油器回油口上的回油螺栓、一連接在回油螺栓上的內外螺紋轉接頭、一連接在內外螺紋轉接頭上的壓力傳感器，所述的回油螺栓及內外螺紋轉接頭的中部開設有用以實現油體導向壓力傳感器的通孔，位于回油螺栓段的通孔壁上開設有燃油回油孔。

其中，所述回油螺栓的下端通過螺紋密封連接于發動機噴油器回油口上。

所述內外螺紋轉接頭通過圓錐管螺紋密封連接在回油螺栓上。

所述壓力傳感器通過圓錐管螺紋密封連接在內外螺紋轉接頭上。

所述燃油回油孔為相對通孔軸心對稱布設的兩個。

所述回油螺栓和內外螺紋轉接頭由金屬材料制成。

本發明的優點：本發明使用時，噴油器的回油經噴油器回油管路進入回油螺栓，再經出油口進入內外螺紋轉接頭，安裝在內外螺紋轉接頭上的壓力傳感器即可檢測到壓力波動信號，并將壓力波動信號傳送給ECU，由ECU判別噴油時刻。本發明結構簡單、設計合理、通用性強，無需在曲軸或凸輪軸上尋求安裝傳感器，安裝和拆卸方便，不會對發動機結構造成破壞。

附圖說明

圖1是本發明的回油螺栓構造示意圖。

圖2是本發明的內外螺紋轉接頭構造示意圖。

圖3是本發明的壓力傳感器和基座連接示意圖。

圖4是本發明的油路和信號流程圖。

具體實施方式

參考圖1至圖4，本發明涉及一種柴油發動機噴油時刻判別方法，按如下步驟進行：

1)?獲取第1缸的噴油時刻為T；

2)?根據曲軸轉速傳感器檢測的轉速為N(轉/分鐘)，可得下一缸氣缸的噴油時刻為：T+(720/K)×60×1000/（N×360）=T+120000/(K×N)，其中，K為發動機氣缸，以此可計算后續各缸的噴油時刻。

上述的第1缸噴油時候按如下過程獲取：第一缸噴油器工作，柱塞開啟進行高壓噴油，部分柴油會經過其回油管路返回噴油泵，回油管路的燃油壓力驟增；柱塞落座，噴油結束，噴油器內部燃油壓力降低，回油管路的燃油壓力隨之回落，其中回油管路的壓力波動反映了噴油器工作的開啟和關閉時刻。

本發明在基于上述柴油發動機噴油時刻判別方法下還設計了一種裝置，包括一連接于發動機噴油器回油口上的回油螺栓1、一連接在回油螺栓上的內外螺紋轉接頭4、一連接在內外螺紋轉接頭上的壓力傳感器5，所述的回油螺栓及內外螺紋轉接頭的中部開設有用以實現油體導向壓力傳感器的通孔7，位于回油螺栓段的通孔壁上開設有燃油回油孔2。

上述回油螺栓的下端通過螺紋密封連接于發動機噴油器回油口上。

上述內外螺紋轉接頭通過圓錐管螺紋密封連接在回油螺栓上。