[發(fā)明專利]車輛、電源系統(tǒng)和電源系統(tǒng)的控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310489526.6
• 申請日: 2013-10-18
• 公開（公告）號: CN103770657A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 光谷典丈
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L15/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 楊曉光;郭曉華

該非臨時專利申請基于2012年10月19日提交給日本專利局的編號為2012-231813的日本專利申請，該申請的全部內(nèi)容通過引用的方式并入于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛、電源系統(tǒng)，以及電源系統(tǒng)的控制方法。具體而言，本發(fā)明涉及車輛、電源系統(tǒng)，以及使用用于連接和斷開多個蓄電裝置的繼電器電路控制電源系統(tǒng)的方法。

背景技術(shù)

已知一種包括主電池（下文稱為第一蓄電裝置）和副電池（下文稱為第二蓄電裝置）的電源系統(tǒng)，這兩種電池安裝在車輛內(nèi)并且通過各個諸如開關(guān)之類的繼電裝置相互并聯(lián)連接到諸如行駛電動機之類的負(fù)荷（例如，請參閱公開號為2009-142102等的日本專利）。

在公開號為2009-142102的日本專利的配置中，電容器連接在正極側(cè)線和負(fù)極側(cè)線之間，將電力發(fā)送到負(fù)荷。

進(jìn)一步地，公開號為2010-252475的日本專利公開了一種具有公開號為2009-142102的日本專利中描述的電容器的電源系統(tǒng)，其中該電容器在斷開連接的指示被輸出到繼電裝置的時期內(nèi)被放電，并且基于跨電容器的電壓是否降低來判定繼電裝置的觸點是否粘接。

但是，在公開號為2009-142102的日本專利描述的配置中，第二蓄電裝置可以在車輛行駛時因為剩余容量減少等原因與電源系統(tǒng)斷開。已執(zhí)行斷開連接的繼電裝置的觸點在正常操作時處于斷開狀態(tài)。這樣，當(dāng)公開號為2010-252475的日本專利中所描述的粘接判定在公開號為2009-142102的日本專利中描述的配置中執(zhí)行時，要求繼電裝置的觸點在車輛完成行駛之后重新連接，這樣反而增加繼電器的觸點被致動的次數(shù)，可能導(dǎo)致繼電裝置壽命縮短。

作出本發(fā)明是為了解決上述問題，并且本發(fā)明的一個目的是提供一種具有開關(guān)的電源系統(tǒng)，該開關(guān)用于在蓄電裝置與負(fù)荷之間的電力提供與中斷之間切換，其中，每個觸點在對開關(guān)執(zhí)行粘接檢查期間被連接的次數(shù)減少，并且可以有效地指定缺陷位置。

發(fā)明內(nèi)容

簡言之，本發(fā)明涉及一種車輛，包括：電源系統(tǒng)；驅(qū)動裝置，其使用從所述電源系統(tǒng)提供的電力進(jìn)行驅(qū)動；以及控制裝置，其執(zhí)行所述電源系統(tǒng)和所述驅(qū)動裝置的控制。所述電源系統(tǒng)包括：第一蓄電裝置，其能夠?qū)㈦娏μ峁┙o所述驅(qū)動裝置；第二蓄電裝置，其與所述第一蓄電裝置并聯(lián)地連接到所述驅(qū)動裝置；第一開關(guān)，其在所述第一蓄電裝置與所述驅(qū)動裝置之間的電力提供與中斷之間切換；第二開關(guān)，其具有連接到所述第二蓄電裝置的正極的第一觸點和連接到所述第二蓄電裝置的負(fù)極的第二觸點，用于分別地在從所述第二蓄電裝置到所述驅(qū)動裝置的電力提供與中斷之間切換；以及電容器，其連接在將所述第二開關(guān)耦合到所述驅(qū)動裝置的路徑之間。在所述控制裝置當(dāng)所述車輛行駛時將所述第二蓄電裝置與所述驅(qū)動裝置斷開的情況下，所述控制裝置斷開所述第二開關(guān)的第一觸點和第二觸點中的一個觸點并使所述車輛使用從所述第一蓄電裝置提供給所述驅(qū)動裝置的電力繼續(xù)行駛，并且在所述車輛完成行駛之后，所述控制裝置在所述第二開關(guān)的所述一個觸點被斷開的情況下，執(zhí)行用于釋放所述電容器中剩余電荷的放電操作，并且如果所述電荷未被適當(dāng)?shù)蒯尫牛瑒t所述控制裝置判定在所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)中的至少一者中出現(xiàn)粘接。

優(yōu)選地，所述第一開關(guān)具有連接到所述第一蓄電裝置的正極的第一觸點和連接到所述第一蓄電裝置的負(fù)極的第二觸點，用于分別地在到所述驅(qū)動裝置的電力提供與中斷之間切換，并且如果即使在所述第二開關(guān)的所述一個觸點被斷開的情況下執(zhí)行所述放電操作時，電荷未被適當(dāng)?shù)蒯尫牛瑒t所述控制裝置將所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)之一的第一觸點和第二觸點兩者斷開并執(zhí)行第二放電操作，并且如果在執(zhí)行所述第二放電操作之后電荷未被適當(dāng)?shù)貜乃鲭娙萜麽尫牛瑒t所述控制裝置指定所述第一開關(guān)或所述第二開關(guān)中粘接的位置。

更優(yōu)選地，所述第一蓄電裝置包括高輸出型電池，并且所述第二蓄電裝置包括高容量型電池。

更優(yōu)選地，所述車輛進(jìn)一步包括在所述第一蓄電裝置與所述驅(qū)動裝置之間轉(zhuǎn)換電壓的電壓轉(zhuǎn)換裝置。

更優(yōu)選地，所述驅(qū)動裝置包括旋轉(zhuǎn)電機和引擎，并且所述控制裝置響應(yīng)于從EV行駛轉(zhuǎn)變?yōu)镠V行駛而斷開所述第二開關(guān)，在所述EV行駛中，使用所述旋轉(zhuǎn)電機的驅(qū)動力使所述車輛行駛，在所述HV行駛中，附加地使用所述引擎的驅(qū)動力。