[發(fā)明專利]車輛、電源系統(tǒng)和電源系統(tǒng)的控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310489526.6
• 申請(qǐng)日: 2013-10-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103770657A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 光谷典丈
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;B60L15/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 楊曉光;郭曉華

1.一種車輛，包括：

電源系統(tǒng)；

驅(qū)動(dòng)裝置，其使用從所述電源系統(tǒng)提供的電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；以及

控制裝置，其執(zhí)行所述電源系統(tǒng)和所述驅(qū)動(dòng)裝置的控制，其中

所述電源系統(tǒng)包括

第一蓄電裝置，其能夠?qū)㈦娏μ峁┙o所述驅(qū)動(dòng)裝置，

第二蓄電裝置，其與所述第一蓄電裝置并聯(lián)地連接到所述驅(qū)動(dòng)裝置，

第一開(kāi)關(guān)，其在所述第一蓄電裝置與所述驅(qū)動(dòng)裝置之間的電力提供與中斷之間切換，

第二開(kāi)關(guān)，其具有連接到所述第二蓄電裝置的正極的第一觸點(diǎn)和連接到所述第二蓄電裝置的負(fù)極的第二觸點(diǎn)，用于分別地在從所述第二蓄電裝置到所述驅(qū)動(dòng)裝置的電力提供與中斷之間切換，以及

電容器，其連接在將所述第二開(kāi)關(guān)耦合到所述驅(qū)動(dòng)裝置的路徑之間，并且

在所述控制裝置當(dāng)所述車輛行駛時(shí)將所述第二蓄電裝置與所述驅(qū)動(dòng)裝置斷開(kāi)的情況下，所述控制裝置斷開(kāi)所述第二開(kāi)關(guān)的第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)中的一個(gè)觸點(diǎn)并使所述車輛使用從所述第一蓄電裝置提供給所述驅(qū)動(dòng)裝置的電力繼續(xù)行駛，并且在所述車輛完成行駛之后，所述控制裝置在所述第二開(kāi)關(guān)的所述一個(gè)觸點(diǎn)被斷開(kāi)的情況下，執(zhí)行用于釋放所述電容器中剩余電荷的放電操作，并且如果所述電荷未被適當(dāng)?shù)蒯尫牛瑒t所述控制裝置判定在所述第一開(kāi)關(guān)和所述第二開(kāi)關(guān)中的至少一者中出現(xiàn)粘接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛，其中

所述第一開(kāi)關(guān)具有連接到所述第一蓄電裝置的正極的第一觸點(diǎn)和連接到所述第一蓄電裝置的負(fù)極的第二觸點(diǎn)，用于分別地在到所述驅(qū)動(dòng)裝置的電力提供與中斷之間切換，并且

如果即使在所述第二開(kāi)關(guān)的所述一個(gè)觸點(diǎn)被斷開(kāi)的情況下執(zhí)行所述放電操作時(shí)，電荷未被適當(dāng)?shù)蒯尫牛瑒t所述控制裝置將所述第一開(kāi)關(guān)和所述第二開(kāi)關(guān)之一的第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)兩者斷開(kāi)并執(zhí)行第二放電操作，并且如果在執(zhí)行所述第二放電操作之后電荷未被適當(dāng)?shù)貜乃鲭娙萜麽尫牛瑒t所述控制裝置指定所述第一開(kāi)關(guān)或所述第二開(kāi)關(guān)中粘接的位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的車輛，其中

所述第一蓄電裝置包括高輸出型電池，并且

所述第二蓄電裝置包括高容量型電池。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)的車輛，進(jìn)一步包括在所述第一蓄電裝置與所述驅(qū)動(dòng)裝置之間轉(zhuǎn)換電壓的電壓轉(zhuǎn)換裝置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)的車輛，其中

所述驅(qū)動(dòng)裝置包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)和引擎，并且

所述控制裝置響應(yīng)于從EV行駛轉(zhuǎn)變?yōu)镠V行駛而斷開(kāi)所述第二開(kāi)關(guān)，在所述EV行駛中，使用所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力使所述車輛行駛，在所述HV行駛中，附加地使用所述引擎的驅(qū)動(dòng)力。

6.一種用于將電力提供給負(fù)荷的電源系統(tǒng)，包括：

第一蓄電裝置，其能夠?qū)㈦娏μ峁┙o所述負(fù)荷；

第二蓄電裝置，其與所述第一蓄電裝置并聯(lián)地連接到所述負(fù)荷；

第一開(kāi)關(guān)，其在所述第一蓄電裝置與所述負(fù)荷之間的電力提供與中斷之間切換；

第二開(kāi)關(guān)，其具有連接到所述第二蓄電裝置的正極的第一觸點(diǎn)和連接到所述第二蓄電裝置的負(fù)極的第二觸點(diǎn)，用于分別地在從所述第二蓄電裝置到所述負(fù)荷的電力提供與中斷之間切換；

電容器，其連接在將所述第二開(kāi)關(guān)耦合到所述負(fù)荷的路徑之間；以及

控制裝置，其中

在所述控制裝置當(dāng)車輛行駛時(shí)將所述第二蓄電裝置與所述負(fù)荷斷開(kāi)的情況下，所述控制裝置斷開(kāi)所述第二開(kāi)關(guān)的第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)中的一個(gè)觸點(diǎn)并使所述車輛使用從所述第一蓄電裝置提供給所述負(fù)荷的電力繼續(xù)行駛，并且在所述車輛完成行駛之后，所述控制裝置在所述第二開(kāi)關(guān)的所述一個(gè)觸點(diǎn)被斷開(kāi)的情況下，執(zhí)行用于釋放所述電容器中剩余電荷的放電操作，并且如果所述電荷未被適當(dāng)?shù)蒯尫牛瑒t所述控制裝置判定在所述第一開(kāi)關(guān)和所述第二開(kāi)關(guān)中的至少一者中出現(xiàn)粘接。

7.一種用于將電力提供給負(fù)荷的電源系統(tǒng)的控制方法，

所述電源系統(tǒng)包括

第一蓄電裝置，其能夠?qū)㈦娏μ峁┙o所述負(fù)荷，

第二蓄電裝置，其電連接到將來(lái)自所述第一蓄電裝置的電力提供給所述負(fù)荷的路徑，并且能夠?qū)㈦娏μ峁┙o所述負(fù)荷，

第一開(kāi)關(guān)，其在所述第一蓄電裝置與所述負(fù)荷之間的電力提供與中斷之間切換，

第二開(kāi)關(guān)，其具有連接到所述第二蓄電裝置的正極的第一觸點(diǎn)和連接到所述第二蓄電裝置的負(fù)極的第二觸點(diǎn)，用于分別地在到所述負(fù)荷的電力提供與中斷之間切換，以及

電容器，其連接在將所述第二開(kāi)關(guān)耦合到所述負(fù)荷的路徑之間，所述控制方法包括以下步驟：

在車輛行駛時(shí)所述第二蓄電裝置與所述負(fù)荷斷開(kāi)的情況下，斷開(kāi)所述第二開(kāi)關(guān)的第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)中的一個(gè)觸點(diǎn)，并使所述車輛使用從所述第一蓄電裝置提供給所述負(fù)荷的電力繼續(xù)行駛；

在所述車輛完成行駛之后，在所述第二開(kāi)關(guān)的所述一個(gè)觸點(diǎn)被斷開(kāi)的情況下，執(zhí)行用于釋放所述電容器中剩余電荷的放電操作；以及

如果所述電荷未被適當(dāng)?shù)蒯尫牛瑒t判定在所述第一開(kāi)關(guān)和所述第二開(kāi)關(guān)中的至少一者中出現(xiàn)粘接。