[發(fā)明專利]進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)式泄油裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310488649.8
• 申請日: 2013-10-17
• 公開（公告）號: CN103603703A
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方俊華;張武高
• 申請（專利權(quán)）人: 上海交通大學(xué)
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16
• 代理公司: 上海漢聲知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域的供油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，特別是一種適用于增壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)式泄油裝置。

背景技術(shù)

在發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，機(jī)油起著非常重要的作用，它即可以起到潤滑作用，又可以起到密封、冷卻、緩沖的作用。發(fā)動機(jī)工作時轉(zhuǎn)速很高，活塞與缸壁之間、連桿軸瓦與曲軸之間等部位配合緊密，如果這些配合部位得不到充分的潤滑，就會產(chǎn)生干摩擦。干摩擦在短時間內(nèi)產(chǎn)生的熱量足以使金屬熔化，造成機(jī)件的損壞甚至卡死(活塞拉缸、曲軸抱瓦等)，因此必須對發(fā)動機(jī)中的配合部位給予良好的潤滑。當(dāng)潤滑油流到配合部位后，會在摩擦表面形成一層油膜。為了保證潤滑油可以順利到達(dá)配合表面，發(fā)動機(jī)潤滑油必須有一定的壓力。發(fā)動機(jī)的氣缸與活塞、活塞環(huán)與環(huán)槽、氣門與氣門座之間均存在一定間隙，這樣才能保證各配合件之間運(yùn)動時不會卡滯，但這些間隙又容易造成燃燒室內(nèi)的混合氣竄入曲軸箱，結(jié)果不僅加速了潤滑油的變質(zhì)，還會降低氣缸壓力和發(fā)動機(jī)的輸出功率。潤滑油可以在各配合件的間隙中形成油膜，這些油膜可以起到密封作用，保證了氣缸的密封性。發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)或停放時，進(jìn)氣中的水分、燃燒產(chǎn)生的酸性氣體等都會對活塞環(huán)、軸瓦等金屬部件造成腐蝕。潤滑油中含有的防銹劑等具有防銹性能的多效添加劑，這些添加劑在金屬表面形成排列整齊的致密吸附層，有效地抵制了各種腐蝕物質(zhì)的侵入。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動、加速或負(fù)荷發(fā)生較大變化時，活塞銷、連桿的大小端以及曲軸軸瓦等部件均要承受振動的劇烈變化，黏度適當(dāng)?shù)臐櫥涂梢晕詹糠譀_擊能量，起到緩沖的作用。機(jī)油的這些作用的實(shí)現(xiàn)，都與主油道的供油壓力有關(guān)。理想的情況是在低速工況主油道機(jī)油壓力較低，在高速工況主油道機(jī)油壓力較高，這樣既能保證發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，又能降低機(jī)械損失。

經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利申請?zhí)?01110044577.9，專利名稱：機(jī)油壓力控制裝置，該專利技術(shù)提供了一種機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置，能較好的實(shí)現(xiàn)機(jī)油壓力的調(diào)節(jié)；但是其對機(jī)油壓力的調(diào)節(jié)是階段式的，不能實(shí)現(xiàn)機(jī)油壓力的連續(xù)可調(diào)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)式泄油裝置，使主油道機(jī)油壓力可以自我調(diào)節(jié)，較好地兼顧發(fā)動機(jī)的高低轉(zhuǎn)速工況，而且結(jié)構(gòu)簡單，不需要專門的控制機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括壓氣機(jī)進(jìn)氣管、壓氣機(jī)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管、進(jìn)氣門、排氣門、發(fā)動機(jī)排氣管、渦輪、渦輪出氣管、氣缸、活塞、連桿、曲軸、機(jī)油泵、機(jī)油泵齒輪、鏈條、油底殼、吸油管、主油道、分油道、容積腔、移動體、固定體、彈性部件、進(jìn)油管、連接管和回油管，壓氣機(jī)的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管的出氣口、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的出氣口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道相連接，渦輪的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機(jī)排氣管的出氣口、渦輪出氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)排氣管的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)排氣道相連接，進(jìn)氣門、排氣門、活塞均安裝在氣缸內(nèi)，活塞的底部通過連桿與曲軸相連接，機(jī)油泵齒輪安裝在機(jī)油泵上，機(jī)油泵齒輪通過鏈條與曲軸相連接，機(jī)油泵的進(jìn)出油口分別與吸油管的出油口、主油道的進(jìn)油口相連接，吸油管的進(jìn)油口布置在油底殼內(nèi)，分油道的進(jìn)油口與主油道相連接，分油道的出油口與發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)相連接，容積腔的橫截面為長方形，移動體安裝在容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，固定體安裝在容積腔內(nèi)并與容積腔的左壁面固結(jié)在一起，進(jìn)油管的兩端分別與主油道的后端、容積腔的下壁面相連通，連接管的兩端分別與容積腔的上壁面、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連通，回油管的兩端分別與容積腔的右壁面、油底殼的下壁面相連通，移動體的上壁面通過彈性部件與容積腔的上壁面相連接。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中彈性部件為彈簧，進(jìn)油管、連接管和回油管均為等截面圓管。

在本發(fā)明的工作過程中，移動體可以在容積腔內(nèi)上下移動。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)壓力較高時，移動體上方的容積腔內(nèi)壓力也較高，移動體向下移動并壓拉伸性部件，從而使移動體與固定體之間的喉口面積逐漸減小，并使主油道和回油管相隔斷，主油道內(nèi)機(jī)油壓力較高；當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)壓力較低時，移動體上方的容積腔內(nèi)壓力也較低，在彈性部件的拉伸作用下移動體向上移動，從而使主油道和回油管相連通，主油道內(nèi)機(jī)油壓力較低，發(fā)動機(jī)機(jī)械效率較高。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果為：本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單；主油道機(jī)油壓力可以根據(jù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的壓力進(jìn)行連續(xù)可調(diào)，即主油道機(jī)油壓力可以根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷進(jìn)行連續(xù)可調(diào)，從而兼顧發(fā)動機(jī)的各種運(yùn)行工況。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；