[發明專利]車輛的電源裝置

有效

• 申請號: 201310487697.5
• 申請日: 2013-10-17
• 公開（公告）號: CN103770732A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 光谷典丈
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;G01R19/165
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 楊曉光;郭曉華

該非臨時專利申請基于2012年10月17日提交給日本專利局的編號為2012-229595的日本專利申請，該申請的全部內容通過引用的方式并入于此。

技術領域

本發明涉及在不使配備有多個蓄電裝置的車輛中的組件劣化的情況下檢測漏電發生的技術。

背景技術

公開號為2010-124535的日本專利公開了一種車輛，該車輛包括主蓄電裝置、副蓄電裝置和連接到主蓄電裝置的漏電檢測器，其中在給主蓄電裝置和副蓄電裝置中的每一者充電期間使用漏電檢測器檢測漏電。

在上述文檔中公開的車輛中，漏電檢測器連接到主蓄電裝置。因此，當使用外部電源對副蓄電裝置充電時，主蓄電裝置連接到車輛系統，從而將漏電檢測器連接到車輛系統以檢測漏電。但是，當主蓄電裝置連接到車輛系統時，電壓被從主蓄電裝置被施加到車輛系統中的組件。因此，可能促使車輛系統中組件劣化。

發明內容

本發明的目的是提供一種車輛的電源裝置，其中在抑制車輛系統中的組件劣化的同時檢測漏電的發生。

根據本發明的一方面的車輛的電源裝置包括：第一蓄電裝置，其充當電氣負荷的電力供應源，該電氣負荷充當車輛的驅動源；轉換器，其轉換所述第一蓄電裝置的電壓并將轉換的電壓提供給所述電氣負荷；第二蓄電裝置，其與所述轉換器并聯地連接到所述電氣負荷并充當電力供應源；充電裝置，其與所述第二蓄電裝置并聯地連接到所述轉換器并使用所述車輛的外部電源給所述第一蓄電裝置和所述第二蓄電裝置中的至少一者充電；漏電檢測裝置，其連接到所述第一蓄電裝置并檢測漏電；以及控制裝置，當使用所述充電裝置對所述第二蓄電裝置充電時，所述控制裝置使所述第一蓄電裝置的一個電極和所述第二蓄電裝置的一個電極相互連接，并且基于所述漏電檢測裝置的檢測結果判定是否發生所述漏電。

優選地，所述車輛的電源裝置進一步包括第一繼電器，其包括設置在所述第一蓄電裝置與所述轉換器之間的第一正極線上的第一開關、和設置在所述第一蓄電裝置與所述轉換器之間的第一負極線上的第二開關；以及第二繼電器，其包括設置在所述第二蓄電裝置與所述電氣負荷之間的第二正極線上的第三開關、和設置在所述第二蓄電裝置與所電氣負荷之間的第二負極線上的第四開關。當使用所述充電裝置對所述第二蓄電裝置充電時，所述控制裝置使所述第一開關和所述第四開關中的每一者導通，并且基于所述漏電檢測裝置的檢測結果判定是否發生所述漏電。

進一步地優選地，所述車輛的電源裝置進一步包括設置在所述第二正極線上的二極管，所述二極管允許從所述第二蓄電裝置朝著所述電氣負荷流動的電流，并且中斷從所述電氣負荷朝著所述第二蓄電裝置流動的電流。

進一步優選地，當所述外部電源和所述充電裝置相互電連接時，所述控制裝置使所述第一開關和所述第四開關中的每一者導通。

進一步優選地，所述車輛的電源裝置進一步包括設置在所述第二蓄電裝置與所述充電裝置之間的第三繼電器。當所述漏電被檢測到時，所述控制裝置切斷所述第一繼電器、所述第二繼電器和所述第三繼電器中的每一者。

進一步優選地，與所述第二蓄電裝置相比，所述第一蓄電裝置是輸出功率密度更高的二次電池。與所述第一蓄電裝置相比，所述第二蓄電裝置是容量密度更高的二次電池。

根據本發明，當所述第二蓄電裝置被充電時，所述第一蓄電裝置的一個電極和所述第二蓄電裝置的一個電極相互連接。因此，抑制了從所述第一蓄電裝置向包括所述轉換器和所述電氣負荷的所述車輛系統施加電壓。此外，可以使用所述漏電檢測裝置判定在從所述第一蓄電裝置經過所述轉換器延伸到所述第二蓄電裝置的高壓路徑中是否發生漏電。因此，可以提供這樣一種車輛電源裝置：其中，在抑制所述車輛系統中的組件劣化的同時檢測漏電的發生。

通過下面結合附圖對本發明的詳細描述，本發明的上述和其它目的、特征、方面和優點將變得更加顯而易見。

附圖說明

圖1是示出本實施例中的車輛配置的框圖。

圖2是示出包括漏電檢測裝置的B1監測單元的配置的圖。

圖3是本實施例中的車輛內安裝的控制裝置的功能框圖。

圖4是示出由本實施例中的車輛內安裝的控制裝置執行的程序的控制結構的流程圖。

圖5是示出在二次電池的充電期間，漏電檢測裝置可檢測到漏電的范圍的圖。

具體實施方式

下面將參照附圖描述本發明的實施例。在下面的描述中，相同的組件由相同的附圖標記表示。這些組件的名稱和功能也相同。因此，不再重復對它們的詳細描述。