[發明專利]一種雙離合自動變速器

有效

• 申請號: 201310486439.5
• 申請日: 2013-10-16
• 公開（公告）號: CN103557322A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 傅靈玲;黃波;羅大偉;劉江海;羅大國;陳勇;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: F16H61/688
• 分類號: F16H61/688;F16H3/12;F16H57/037
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 范曉斌;薛峰

技術領域

本發明涉及汽車變速器領域，特別是涉及一種雙離合自動變速器。

背景技術

當今汽車工業的發展，節能減排成為設計的主要方向，整車對于變速器的設計要求越趨嚴格，因此具有高效率、高舒適性、高速比范圍的雙離合自動變速器逐漸成為發展趨勢。雙離合自動變速器中的傳動系結構及駐車棘輪的布置結構是整個變速器的重要組成部分，也是后續機械硬件設計和軟件設計的首要條件，因此雙離合變速器對傳動及駐車棘輪的布置結構要求也越來越高。

對于傳動系統方面，為了獲得更好的動力性和經濟性，更寬的速比范圍，更合理的速比分配已經是變速器的一個重要的發展方向。雖然許多雙離合自動變速器軸系設計已經取得很大的進步，但是也還存在一些因為考慮不全面導致的缺陷，使得其在結構緊湊性、傳動性能以及工作穩定性方面存在不足。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種結構緊湊并且運用范圍更廣的雙離合自動變速器。

本發明一個進一步的目的是減小上述變速器經向長度以及內部零件數量，優化裝配過程。

本發明另一個進一步的目的是使得上述變速器運行更安全穩定。

特別地，本發明提供了一種雙離合自動變速器，包括：

第一輸入軸，其具有第一輸入軸第一端部和與所述第一輸入軸第一端部相反的第一輸入軸第二端部；

第一離合器，其在所述第一輸入軸第一端部處連接至所述第一輸入軸；

第二輸入軸，其具有第二輸入軸第一端部和與所述第二輸入軸第一端部相反的第二輸入軸第二端部；

第二離合器，其在所述第二輸入軸第一端部處連接至所述第二輸入軸；

所述第二輸入軸為空心軸，其套裝在所述第一輸入軸上；

獨立設置的七檔主動齒輪、一檔主動齒輪、五檔主動齒輪和三檔主動齒輪，其分別固定連接至所述第一輸入軸；

獨立設置的四檔主動齒輪和二檔主動齒輪，其分別固定連接至所述第二輸入軸；其中，所述四檔主動齒輪同時用作六檔主動齒輪；所述二檔主動齒輪同時用作倒檔主動齒輪，以省略倒檔軸；

第一輸出軸和第二輸出軸，其上分別空套設置有與各主動齒輪對應嚙合的被動齒輪；以及

駐車棘輪。

進一步地，所述七檔主動齒輪、所述一檔主動齒輪、所述五檔主動齒輪和所述三檔主動齒輪在所述第一輸入軸上沿著從所述第一輸入軸第二端部到所述第一輸入軸第一端部的方向依次設置。

進一步地，所述四檔主動齒輪和所述二檔主動齒輪在所述第二輸入軸上沿著從所述第二輸入軸第二端部到所述第二輸入軸第一端部的方向依次設置。

進一步地，在所述第二輸出軸上空套設置有分別與所述七檔主動齒輪、五檔主動齒輪、四檔主動齒輪、和二檔主動齒輪對應嚙合的七檔從動齒輪、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪和二檔從動齒輪；

在所述第一輸出軸上空套設置有分別與所述一檔主動齒輪、三檔主動齒輪和四檔主動齒輪對應嚙合的一檔從動齒輪、三檔從動齒輪和四檔從動齒輪，以及倒檔從動齒輪。

進一步地，所述駐車棘輪固定連接在所述五檔從動齒輪與所述六檔從動齒輪之間的所述第二輸出軸上。

進一步地，還包括具有差速器殼體的差速器；其中，所述駐車棘輪固定設置在所述差速器殼體上。

進一步地，所述二檔從動齒輪用作倒檔惰輪與所述倒檔從動齒輪嚙合。

進一步地，還包括在所述第二輸出軸空套設置的倒檔惰輪，所述倒檔惰輪與所述倒檔從動齒輪嚙合；

其中，所述倒檔惰輪處于所述二檔從動齒輪背離所述六檔從動齒輪的一側，并與所述二檔從動齒輪形成為聯體雙聯齒輪的形式。

進一步地，還包括在所述第二輸出軸空套設置的倒檔惰輪，所述倒檔惰輪與所述倒檔從動齒輪嚙合；

其中，所述倒檔惰輪處于所述二檔從動齒輪面向所述六檔從動齒輪的一側，并與所述二檔從動齒輪形成為聯體雙聯齒輪的形式。

進一步地，在所述一檔從動齒輪和三檔從動齒輪之間的所述第一輸出軸上固定設有一三檔同步器；在所述四檔從動齒輪和倒檔從動齒輪之間的所述第一輸出軸上固定設有四倒檔同步器；

在所述六檔從動齒輪和二檔從動齒輪之間的所述第二輸出軸上固定設有二六檔同步器；在所述七檔從動齒輪和五檔從動齒輪之間的所述第二輸出軸上固定設有五七檔同步器。