[發(fā)明專利]電動(dòng)自行車用電池組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310485955.6
• 申請(qǐng)日: 2013-10-16
• 公開（公告）號(hào): CN103545466A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣妙根
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 臺(tái)州市黃巖紅運(yùn)機(jī)車部件有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/08
• 分類號(hào): H01M2/08;H01M2/02;H01M10/0525
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動(dòng)自行車配件的技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，本發(fā)明涉及一種用于電動(dòng)自行車的電池材料、結(jié)構(gòu)及其電池組。?

背景技術(shù)

交通擁堵問題幾乎是世界各大城市的通病，尤其是在中國(guó)的各大城市中，隨著近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程，越來(lái)越多的人口向經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高，就業(yè)機(jī)會(huì)多的大中城市聚集，從而也導(dǎo)致了許多大中城市的交通擁堵狀況達(dá)到了非常嚴(yán)重的地步。而且，更為嚴(yán)峻的是，我國(guó)依舊處于城市化快速發(fā)展的階段，城市人口和建筑的密度逐步升高,城市人口越來(lái)越多，城市汽車的保有量越來(lái)越高,但因?yàn)槌鞘薪值赖南拗疲m然加寬了道路，立交橋增多，地鐵開始普及，但面臨的交通壓力卻越來(lái)越大。根據(jù)中國(guó)國(guó)情，靠私家車解決多數(shù)人目前出行問題顯然是不現(xiàn)實(shí)的，公共交通作為未來(lái)城市交通的主要發(fā)展模式，已經(jīng)被各界人士所認(rèn)同。但公共交通作為未來(lái)城市交通的主要發(fā)展模式，已經(jīng)被各界人士所認(rèn)同。但公共交通只能形成廣泛的網(wǎng)絡(luò)，很難滿足不同點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)要求。而電動(dòng)自行車（以下簡(jiǎn)稱EB）等短距離代步工具正是公共交通這種不足的補(bǔ)充，即方便、省力、快捷、無(wú)污染，又操作簡(jiǎn)單。EB作為一種新型的廉價(jià)代步工具已經(jīng)受到廣大市民的青睞，而且縱觀近幾年的市場(chǎng)發(fā)展，我們會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)電動(dòng)自行車正以突飛猛進(jìn)地速度進(jìn)入自行車市場(chǎng)，成為人們重要的代步工具。?

電動(dòng)自行車（EB）的研制始于20世紀(jì)60年代，日、美、德、英、意等國(guó)家的許多自行車或汽車制造商均有產(chǎn)品相繼問世。尤其是近年來(lái)，隨著石油資源短缺與環(huán)境污染的加劇，為解決能源和污染問題，全球性的開發(fā)熱潮再度興起，EB已經(jīng)成為各國(guó)政府積極推動(dòng)的新興綠色產(chǎn)業(yè)。我國(guó)EB經(jīng)過(guò)20世紀(jì)80年代到90年代初的二次起落后，目前產(chǎn)銷量直線上升；而且我國(guó)EB價(jià)廉物美，在國(guó)際市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)際市場(chǎng)看好，但是與國(guó)際先進(jìn)水平相比，目前我國(guó)的EB使用的車載電池主要還是鉛酸電池，雖然鉛酸電池具有技術(shù)成熟、成本低、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，但其比能量較低，從而導(dǎo)致整車重量較大，而且續(xù)航里程較低。?

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)自行車用電池組。本發(fā)明中所述的電動(dòng)自行車用電池組。本發(fā)明所述的電動(dòng)自行車用電池組不僅重量輕且容易?以低成本制造，而且其對(duì)水分和氣體的阻擋性、絕緣性能、充放電性能、安全性能和比功率性能能夠滿足電動(dòng)自行車輕量化和續(xù)航里程高的要求。?

一種電動(dòng)自行車用電池組，包括由樹脂材料封裝電極組件形成的單元電池，并且將所述多個(gè)單元電池包裝并容納在高強(qiáng)樹脂盒體內(nèi)形成電池組，其特征在于：所述樹脂材料為層狀材料，所述層狀材料包括第一聚酯材料層和第二聚酯材料層，所述第一聚酯層的厚度為20-50μm，所述第二聚酯層的厚度為50-100μm。?

其中，所述電極組件由正極片、隔膜和負(fù)極片卷繞或堆疊形成。?

其中，所述第一聚酯材料層由8～10wt%的MDI、4～5wt%的己二酸1，4-丁二醇酯、3～4wt%的1，4-丁二醇、0.5～0.8wt%的γ-氨基丙基三乙氧基硅烷、0.20～0.25wt%的二月桂酸二丁基錫、0.02～0.03wt%的有機(jī)磷酸酯和余量的雙酚F環(huán)氧樹脂在235-240℃反應(yīng)制備得到。?

其中，所述第二聚酯材料層由28～30wt%的MDI、18～20wt%的聚四氫呋喃醚二醇、10～12wt%的1，4-丁二醇、8.5-10.5wt%的甲基醚化三聚氰胺樹脂、0.45～0.50wt%的二月桂酸二丁基錫、0.02～0.03wt%的有機(jī)磷酸酯和余量的甲基丙烯酸甲基酯在215-220℃反應(yīng)制備得到。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的電池組具有以下有益效果：?

本發(fā)明所述的電池組中封裝用樹脂材料具有優(yōu)異耐化學(xué)性能和良好密封性的熱固性的第一聚酯材料層，和具有耐侯性良好的第二聚酯材料層所形成，所述第二聚酯材料層能夠提供足夠的耐空氣和水的滲透性；而所述的高強(qiáng)樹脂不僅能夠提供拉伸強(qiáng)度和缺口沖擊強(qiáng)度。從而保證了電池組對(duì)水分和氣體的阻擋性，而且絕緣性能良好，能夠有效防止腐蝕引起的剝離、短路、漏液等安全問題。而且所述封裝材料以及盒體均由輕質(zhì)材料制成，可以提供高能量密度，并且能夠以低成本制造和封裝，能夠滿足輕量化和續(xù)航里程高的要求，特別適用于作為電動(dòng)自行車的動(dòng)力電池組使用。?

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所述的電動(dòng)自行車用電池組的結(jié)構(gòu)和材料及其制備方法、性能做進(jìn)一步的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。?