[發明專利]用于車輛的熱交換器

有效

• 申請號: 201310484364.7
• 申請日: 2013-10-16
• 公開（公告）號: CN103851938B
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 金載然;趙完濟;李相容;崔海星;金容正
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;甲乙汽車空調有限公司
• 主分類號: F28D9/02
• 分類號: F28D9/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年12月5日提交的韓國專利申請第10-2012-0140590號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的熱交換器。更具體而言，本發明涉及這樣一種用于車輛的熱交換器，其可控制在所述熱交換器中流動的工作流體的溫度。

背景技術

通常，熱交換器通過熱傳遞表面從高溫流體向低溫流體傳遞熱量，并在加熱器、冷卻器、蒸發器和冷凝器中使用。

這種熱交換器再利用熱能或者控制在其中流動的工作流體的溫度，從而獲得所需性能。熱交換器應用于車輛的空調系統或變速器冷油器，并安裝于發動機室。

由于熱交換器難以安裝于具有受限空間的發動機室，因此已進行了具有更小尺寸、更輕重量和更高效率的熱交換器的研究。

常規熱交換器根據車輛情況而控制工作流體的溫度，并將工作流體提供至發動機、變速器或空調系統。為此目的，將分叉回路和閥門安裝在每個液壓管路上，作為加熱介質或冷卻介質運轉的工作流體通過所述液壓管路。因此，組成元件和組裝過程增加，且布局復雜。

如果不使用另外的分叉回路和閥門，熱交換效率不能根據工作流體的流量而得以控制。因此，工作流體的溫度不能有效地得以控制。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面提供了一種用于車輛的熱交換器，其具有如下優點：當工作流體在所述熱交換器中彼此熱交換時，根據車輛的運行狀態或者初始啟動狀況下的工作流體的溫度或流量來同時加熱和冷卻工作流體。

本發明致力于提供一種用于車輛的熱交換器，其具有如下另外的優點：通過根據車輛狀況來控制工作流體的溫度而改進燃料經濟性和加熱性能，以及通過簡化熱交換器的結構而減少組裝過程。

本發明的各個實施方案的用于車輛的熱交換器可以包括散熱部分，分叉部分(bifurcating portion)以及閥門單元，所述散熱部分設置有第一連接管線和第二管線，所述第一連接管線和所述第二管線通過疊置多個板交替形成，并分別接收第一工作流體和第二工作流體到所述第一連接管線和第二連接管線中，所述第一工作流體和所述第二工作流體在通過所述第一連接管線和所述第二連接管線期間彼此交換熱量，其中供應到所述第一連接管線和所述第二連接管線中的所述第一工作流體和所述第二工作流體不彼此混合并且循環；所述分叉部分連接用于使所述第一工作流體和所述第二工作流體中的一種工作流體流入的流入孔與用于排出所述一種工作流體的排出孔，并且適應于根據所述一種工作流體的溫度使所述一種工作流體繞開所述散熱部分；所述閥門單元安裝在形成所述分叉部分的流入孔，所述閥門單元通過填充在其中的可變形材料的膨脹和收縮而選擇性地打開和關閉所述散熱部分的一條連接管線，以便根據流入所述流入孔的所述一種工作流體的溫度使工作流體選擇性地流到所述散熱部分或所述分叉部分。

每個流入孔和每個排出孔可以包括第一流入孔和第二流入孔，以及第一排出孔和第二排出孔，所述第一流入孔和所述第二流入孔形成到所述散熱部分的一個表面和另一個表面，所述第一排出孔和所述第二排出孔對角地面對所述第一流入孔和所述第二流入孔地形成到所述散熱部分的一個表面和另一個表面，并且分別在所述散熱部分內通過每個連接管線分別連接到所述第一流入孔和所述第二流入孔。