[發(fā)明專利]一種內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置及控制方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310482633.6
• 申請(qǐng)日: 2013-10-14
• 公開（公告）號(hào): CN103670651A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 弓海斌;孫瑞;袁博;丁叁叁;梁建英;龔明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): F01P5/04
• 分類號(hào): F01P5/04;F01P7/04
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置，特別涉及用于通過偶合器驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置及控制方法。

背景技術(shù)

目前，大功率內(nèi)燃機(jī)普遍配備了冷卻風(fēng)扇，即內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，冷卻風(fēng)扇隨即啟動(dòng)，在現(xiàn)有技術(shù)中，冷卻風(fēng)扇一般有下述兩種驅(qū)動(dòng)方式，一種是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，利用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇，但電機(jī)故障率較高，而且成本高，受車輛運(yùn)行環(huán)境和氣候的影響較大；另一種是靜液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，利用靜液壓泵及靜液壓系統(tǒng)連控制靜液壓馬達(dá),再由靜液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇，但該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)管路繁雜，輔助設(shè)備多，故障率高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種工作穩(wěn)定可靠，不受運(yùn)行環(huán)境、氣候等影響的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置。

本發(fā)明的另一個(gè)主要目的在于，提供一種控制方式更為簡單，易于操作的控制方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置，包括液力偶合器、偶合器傳動(dòng)箱、充排油控制閥和PLC控制系統(tǒng)，所述偶合器傳動(dòng)箱的輸出端連接冷卻風(fēng)扇，工作油通過所述充排油控制閥與液力偶合器連接，所述充排油控制閥通過風(fēng)管路連接高壓空氣源，高壓空氣源由所述PLC控制系統(tǒng)根據(jù)冷卻水溫度控制其通斷。

進(jìn)一步，在所偶合器傳動(dòng)箱的出口與所述充排油控制閥的進(jìn)油口之間依次設(shè)置有濾清器、齒輪油泵及熱交換器。

進(jìn)一步，所述液力偶合器包括泵輪軸、渦輪軸、泵輪和渦輪，與動(dòng)力源連接的輸入軸與所述泵輪軸之間通過螺旋傘齒輪嚙合連接，所述渦輪軸連接所述冷卻風(fēng)扇。

進(jìn)一步，在所述風(fēng)管路上設(shè)置電空閥，所述電空閥與所述PLC控制系統(tǒng)連接。

進(jìn)一步，所述充排油控制閥包括閥體，在所述閥體上設(shè)置有與所述偶合器傳動(dòng)箱連接的進(jìn)油口和回油口、與所述液力偶合器連接的充油口、與所述液力偶合器的排油槽連接的排油口及高壓空氣的進(jìn)氣口，在所述閥體內(nèi)設(shè)置有活塞、控制滑閥及復(fù)位彈簧，在所述活塞的頂部具有空氣腔，所述進(jìn)氣口與所述空氣腔連通，所述活塞與所述控制滑閥的頂部連接，所述復(fù)位彈簧連接在所述控制滑閥上，所述活塞和控制滑閥與所述閥體的內(nèi)壁之間滑動(dòng)連接，所述進(jìn)油口、回油口、充油口和排油口之間通過所述控制滑閥的移動(dòng)而選擇性的連通或斷開。

進(jìn)一步，在所述控制滑閥的外周設(shè)置有多個(gè)凹槽，所述凹槽在所述控制滑閥移動(dòng)時(shí)將所述進(jìn)油口、回油口、充油口和排油口之間選擇性地連通或斷開。

進(jìn)一步，所述凹槽沿所述控制滑閥的徑向呈環(huán)形設(shè)置，相應(yīng)地，所述進(jìn)油口、回油口、充油口、排油口分別沿所述閥體的周圈均勻設(shè)置多個(gè)。

進(jìn)一步，在所述閥體上還開設(shè)有用于反應(yīng)油壓的調(diào)節(jié)口。

進(jìn)一步，所述控制滑閥由中間的芯桿及套設(shè)在所述芯桿外周的滑閥體組成，所述復(fù)位彈簧套設(shè)在所述芯桿上，所述活塞的底部伸入至所述滑閥體的頂部與所述芯桿的頂部固定連接，在所述活塞與所述滑閥體之間套設(shè)一壓力彈簧。

進(jìn)一步，在所閥體的頂部設(shè)置有與所述閥體內(nèi)腔連通的通孔，所述通孔處設(shè)置一螺堵。

本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案是：

一種采用上述的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置的控制方法，當(dāng)PLC控制系統(tǒng)檢測水溫低于設(shè)定溫度時(shí)，冷卻風(fēng)扇處于惰轉(zhuǎn)狀態(tài)；當(dāng)PLC控制系統(tǒng)檢測水溫達(dá)到設(shè)定溫度需要給冷卻水降溫時(shí)，控制冷卻風(fēng)扇以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置和控制方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）該裝置整體結(jié)構(gòu)簡單，輔助設(shè)備少，故障率低，成本低。

（2）以液力偶合器驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，工作穩(wěn)定可靠，不受運(yùn)行環(huán)境、氣候的影響，有效保證運(yùn)行安全。

（3）冷卻風(fēng)扇只有額定轉(zhuǎn)速和惰轉(zhuǎn)兩種轉(zhuǎn)速，節(jié)能經(jīng)濟(jì)，控制方式更為簡單。

（4）通過PLC控制系統(tǒng)檢測水溫，并通過水溫控制冷卻風(fēng)扇的開停的自動(dòng)運(yùn)行。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明偶合器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明充排油控制閥在非工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明充排油控制閥在工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明控制原理圖。