[發明專利]汽車前臉進氣洞收集風力轉化成電力構造

無效

• 申請號: 201310479614.8
• 申請日: 2013-10-15
• 公開（公告）號: CN103522905A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 王鶴儒
• 申請（專利權）人: 王鶴儒
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

汽車節能，創新替代，循環利用，綠色低碳，安全持續。

背景技術

電力汽車，小型風力發電機。

發明內容

汽車的前臉承受大量的空氣阻力，汽車消耗能源大約百分之70都用來對抗空氣阻力，這些空氣阻力不可避免而且都浪費了。對于在生活生產中造成不可避免并且與生活生產無關的能量都可以通過一定能量的轉化重新為生活生產服務。汽車正面投影面積和空氣阻力系數是汽車承受空氣阻力的重要因素。汽車前臉由安全考慮不可能設計成錐形(決定了空氣阻力系數極限）而且車要載人或者貨物（決定了正面投影面積極限），這也就為進氣洞留下了投影面積和空間。為了把這些空氣阻力變廢為寶，本發明提供一種汽車前臉構造方案，把空氣阻力變成電力收集起來沖入汽車電池進而成為汽車的一種動力來源。在較少改變前臉空氣阻力系數和不改變前臉投影面積的前提下，風輪搜集的大量風力就是車無償多得的能量。下部出氣洞減少了車在行駛中的重量，從另一方面減少了車與地面的摩擦阻力。解決現在電力車續航能力不足，能量來源緊張等問題。至少能節省百分之20的能源，同時增加至少百分之20的續航能力，在高速公路上效果將更加突出。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：在汽車的前臉露出來若干個進氣洞，在汽車的兩側和底部露出出氣洞，在汽車高速行駛的過程中，空氣從進氣洞進入，經過風輪室，從出氣洞流出，帶動汽車前臉內部的風輪轉動從而產生電力存入汽車電池。當外觀不重要時進氣洞的四周是個凹面以達到最大程度的搜集風力。通過進氣洞位置，風輪室的構造，出氣洞的位置引導氣流的走向以最大限度增加風輪轉速。出氣洞要用類似鐵紗網的東西覆蓋上，這是為了防止大量塵土進入，和風輪脫落飛出。進氣洞大概是豎著的或者橫著的長方形，中間有一個橫梁或多個橫梁或網狀結構防止風輪飛出。風輪葉片是垂直水平面的或者平行于水平面。風輪上面有風輪室蓋，可以掀開以進行風輪的清洗修理。風輪下面也就是車底盤部分是鐵網，用于空氣流出和防止濺射的大塊物體進入風輪室。車前臉進氣欄可以挪到風輪后面。

?一種汽車前臉進氣洞收集風力轉化成電力構造，其特征是：由進氣洞，風輪室，風輪，出氣洞，前臉拉門，風輪室蓋，齒輪箱組成。

風輪室前部有進氣洞，風輪室側面和下面有出氣洞，風輪室中間有風輪和齒輪箱，風輪室上部有風輪室蓋，進氣洞前面有前臉拉門。

在車行駛的過程中，使氣流依次經過進氣洞、風輪室和風輪、出氣洞，引導氣流的走向來帶動風輪最大化轉動。

根據風輪的設計不同分為豎式風輪設計和橫式風輪設計。

如果車不跑長途，可以拆下部分電池。意義是拆下部分電池可以減少車著火時的傷害。

節能最大化的原則：當汽車前臉正面投影面積和形狀固定并且不影響汽車其他部件的功能時，風葉總表面積盡量大，進氣洞盡量大，出氣洞盡量大;風葉總表面積固定時，齒輪箱個數盡量少。

根據權利要求1所述的汽車前臉進氣洞收集風力轉化成電力構造，其特征是：所述進氣洞正對風輪的一半，也就是說進氣洞上下左右四個面中有一面在風輪正中截面上，或者說剛進來的空氣只能接觸風輪的一半。意義是只有一半的風葉受力決定了風輪的旋轉方向。

進氣洞是長方形或者接近長方形，中間有n個橫梁和n個豎梁，n是等于或者大于零的整數。意義是進氣欄能夠增加車的安全性和防止大塊物品飛進風輪室。

進氣洞越大越好，但不能超過汽車前臉設計的大小和影響其它進氣洞。

當造型和美觀不重要時，進氣洞周圍設計成凹面或者是向進氣洞傾斜。

根據權利要求1所述的汽車前臉進氣洞收集風力轉化成電力構造，其特征是：所述風輪室內部光滑沒棱角以達到最低空氣阻力系數，流線盡量沿著風輪的弧度，使氣流沿著風輪旋轉的方向流動以最大限度增加風輪轉速。

根據權利要求1所述的汽車進氣洞收集風力轉化電力構造，其特征是：所述風輪室蓋應該方便打開以進行風輪和風輪室清洗和修理。

風輪室蓋可以和現有車輛的車蓋合為一體，關閉前車蓋時就同時封閉風輪室。

根據權利要求1所述的汽車前臉進氣洞收集風力轉化成電力構造，其特征是：所述風輪的風葉如果平放在桌面上，左窄右寬，寬部分的寬度減去窄部分的寬度略大于風輪箱的高度。

風輪風葉越大越好，但不能超過汽車前臉設計的大小。

葉片數量是大于2的偶數。

根據權利要求1所述的汽車前臉進氣洞收集風力轉化成電力構造，其特征是：如果風輪把前臉空間都占了，車前臉進氣欄挪到風輪后面，使氣流流動發電的同時給汽車散熱。汽車下部出氣洞也能輔助散熱。