[發(fā)明專(zhuān)利]汽車(chē)前臉進(jìn)氣洞收集風(fēng)力轉(zhuǎn)化成電力構(gòu)造

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310479614.8
• 申請(qǐng)日: 2013-10-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103522905A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鶴儒
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 王鶴儒
• 主分類(lèi)號(hào): B60L8/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L8/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種汽車(chē)前臉進(jìn)氣洞收集風(fēng)力轉(zhuǎn)化成電力構(gòu)造，其特征是：由進(jìn)氣洞，風(fēng)輪室，風(fēng)輪，出氣洞，前臉拉門(mén)，風(fēng)輪室蓋，齒輪箱組成；

風(fēng)輪室前部有進(jìn)氣洞，風(fēng)輪室側(cè)面和下面有出氣洞，風(fēng)輪室中間有風(fēng)輪和齒輪箱，風(fēng)輪室上部有風(fēng)輪室蓋，進(jìn)氣洞前面有前臉拉門(mén)；

在車(chē)行駛的過(guò)程中，使氣流依次經(jīng)過(guò)進(jìn)氣洞、風(fēng)輪室和風(fēng)輪、出氣洞，引導(dǎo)氣流的走向來(lái)帶動(dòng)風(fēng)輪最大化轉(zhuǎn)動(dòng)；

根據(jù)風(fēng)輪的設(shè)計(jì)不同分為豎式風(fēng)輪設(shè)計(jì)和橫式風(fēng)輪設(shè)計(jì)；

如果車(chē)不跑長(zhǎng)途，可以拆下部分電池；

節(jié)能最大化的原則：當(dāng)汽車(chē)前臉正面投影面積和形狀固定并且不影響汽車(chē)其他部件的功能時(shí)，風(fēng)葉總表面積盡量大，進(jìn)氣洞盡量大，出氣洞盡量大;風(fēng)葉總表面積固定時(shí)，齒輪箱個(gè)數(shù)盡量少。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前臉進(jìn)氣洞收集風(fēng)力轉(zhuǎn)化成電力構(gòu)造，其特征是：所述進(jìn)氣洞正對(duì)風(fēng)輪的一半，也就是說(shuō)進(jìn)氣洞上下左右四個(gè)面中有一面在風(fēng)輪正中截面上，或者說(shuō)剛進(jìn)來(lái)的空氣只能接觸風(fēng)輪的一半；

進(jìn)氣洞是長(zhǎng)方形或者接近長(zhǎng)方形，中間有n個(gè)橫梁和n個(gè)豎梁，n是等于或者大于零的整數(shù)；

進(jìn)氣洞越大越好，但不能超過(guò)汽車(chē)前臉設(shè)計(jì)的大小；

當(dāng)造型和美觀(guān)不重要時(shí)，進(jìn)氣洞周?chē)O(shè)計(jì)成凹面或者是向進(jìn)氣洞傾斜。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前臉進(jìn)氣洞收集風(fēng)力轉(zhuǎn)化成電力構(gòu)造，其特征是：所述風(fēng)輪室內(nèi)部光滑沒(méi)棱角以達(dá)到最低空氣阻力系數(shù)，流線(xiàn)盡量沿著風(fēng)輪的弧度，使氣流沿著風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)的方向流動(dòng)以最大限度增加風(fēng)輪轉(zhuǎn)速。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)進(jìn)氣洞收集風(fēng)力轉(zhuǎn)化電力構(gòu)造，其特征是：所述風(fēng)輪室蓋應(yīng)該方便打開(kāi)以進(jìn)行風(fēng)輪和風(fēng)輪室清洗和修理；

風(fēng)輪室蓋可以和現(xiàn)有車(chē)輛的車(chē)蓋合為一體，關(guān)閉前車(chē)蓋時(shí)就同時(shí)封閉風(fēng)輪室。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前臉進(jìn)氣洞收集風(fēng)力轉(zhuǎn)化成電力構(gòu)造，其特征是：所述風(fēng)輪的風(fēng)葉如果平放在桌面上，左窄右寬，寬部分的寬度減去窄部分的寬度略大于風(fēng)輪箱的高度；

風(fēng)輪風(fēng)葉越大越好，但不能超過(guò)汽車(chē)前臉設(shè)計(jì)的大小；

?葉片數(shù)量是大于2的偶數(shù)。

6.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前臉進(jìn)氣洞收集風(fēng)力轉(zhuǎn)化成電力構(gòu)造，其特征是：如果風(fēng)輪把前臉空間都占了，車(chē)前臉進(jìn)氣欄挪到風(fēng)輪后面，使氣流流動(dòng)發(fā)電的同時(shí)給汽車(chē)散熱；

如果風(fēng)輪把車(chē)燈的位置占了，車(chē)燈可以挪到汽車(chē)前臉車(chē)蓋上面，前車(chē)窗前面。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前臉進(jìn)氣洞收集風(fēng)力轉(zhuǎn)化成電力構(gòu)造，其特征是：所述出氣洞對(duì)著風(fēng)輪，中間可以有網(wǎng)、橫梁或豎梁，是氣流流出車(chē)體的主要方式，位置以車(chē)側(cè)面和底部為主；

出氣洞在不影響汽車(chē)其他功能的情況下，越大越好，可以取長(zhǎng)寬跟整個(gè)風(fēng)輪一樣。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前臉進(jìn)氣洞收集風(fēng)力轉(zhuǎn)化成電力構(gòu)造，其特征是：所述前臉拉門(mén)位于進(jìn)氣洞前面，位于車(chē)前臉的拉門(mén)槽里，有兩個(gè)；

當(dāng)拉門(mén)關(guān)閉時(shí)，外表線(xiàn)條流暢，和現(xiàn)在車(chē)輛前臉外表線(xiàn)條相近并達(dá)到最低空氣阻力系數(shù)；

每個(gè)拉門(mén)由側(cè)面轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)鏈子，拉門(mén)，正面轉(zhuǎn)軸依次連接組成；

拉門(mén)側(cè)面轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)則前臉拉門(mén)封閉進(jìn)氣洞和側(cè)面出氣洞，拉門(mén)正面轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)則前臉拉門(mén)打開(kāi)露出進(jìn)氣洞和側(cè)面出氣洞；

每個(gè)拉門(mén)有獨(dú)自的控制開(kāi)關(guān)，當(dāng)風(fēng)輪噪音過(guò)大，風(fēng)輪或齒輪箱損壞的時(shí)候或者停車(chē)的時(shí)候可以通過(guò)關(guān)閉前面拉門(mén)關(guān)閉部分風(fēng)輪或者全部風(fēng)輪；

拉門(mén)采用橫向可以彎曲，豎向無(wú)法彎曲的堅(jiān)硬構(gòu)造。

9.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前臉進(jìn)氣洞收集風(fēng)力轉(zhuǎn)化成電力構(gòu)造，其特征是：所述豎式風(fēng)輪設(shè)計(jì)如下，葉片垂直于水平面，前臉造型接近現(xiàn)在小轎車(chē)的u型，風(fēng)輪高度越高，搜集風(fēng)力越多但小于車(chē)前臉的高度；

風(fēng)輪可以是兩個(gè)，四個(gè)也可以是多個(gè)，對(duì)于現(xiàn)在大多小轎車(chē)的大小4個(gè)風(fēng)輪最合適，組成一排并排列在汽車(chē)前臉前部，總直徑越大搜集風(fēng)力越多但總直徑小于車(chē)設(shè)計(jì)的寬度；

出氣洞位于風(fēng)輪側(cè)面和下面。

10.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前臉進(jìn)氣洞收集風(fēng)力轉(zhuǎn)化成電力構(gòu)造，其特征是：所述橫式風(fēng)輪設(shè)計(jì)如下，風(fēng)輪平行于水平面，進(jìn)氣洞中間深兩邊淺來(lái)符合前臉的u型設(shè)計(jì)，進(jìn)氣洞正對(duì)風(fēng)輪上半部也就說(shuō)剛進(jìn)來(lái)的空氣只能吹到風(fēng)輪的上半部；

出氣洞在風(fēng)輪下部，在不影響汽車(chē)其他功能的情況下出氣洞越大越好，可以設(shè)計(jì)成正對(duì)風(fēng)輪的大小；

當(dāng)只有一個(gè)齒輪箱時(shí)，齒輪箱固定在汽車(chē)前臉左（右）壁，風(fēng)輪中間旋轉(zhuǎn)軸插在右（左）側(cè)車(chē)壁洞里；

當(dāng)有兩個(gè)齒輪箱時(shí)，齒輪箱分別固定在汽車(chē)前臉左壁和右壁上，風(fēng)輪在兩個(gè)齒輪箱中間。