[發明專利]汽車安全行駛控制系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201310479389.8
• 申請日: 2013-10-14
• 公開（公告）號: CN103522980A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 張焱;貝紹軼
• 申請（專利權）人: 江蘇理工學院
• 主分類號: B60R22/48
• 分類號: B60R22/48;B60T7/12;B60K28/00
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產權代理有限公司 32214
• 代理人: 張兢

技術領域

本發明涉及汽車安全裝置，具體涉及一種汽車安全行駛控制系統有其安全控制方法。

背景技術

眾所周知，汽車安全帶等安全裝置對保證司乘人員的人身安全起著重要的作用。現有的汽車上一般都設有安全帶、安全帶扣座以及司乘人員未系安全帶時的自動報警裝置。但是，很多司乘人員由于種種原因不系安全帶而且又不想讓報警裝置報警，有些人采用設置獨立的安全帶扣與安全帶扣座相插、把安全帶從乘客背部與座椅之間穿過后再插入安全帶扣座、把安全帶從座椅背面穿過再插入安全帶扣座等辦法，用以在未系安全帶的情況下欺騙安全帶報警裝置免于報警，這些不良的行為或習慣對司乘人員的安全帶來嚴重的隱患。

針對這一現象，當前汽車安全帶未系的報警裝置也出現了一些改進的技術方案：如通過在安全帶卷收器中安裝安全帶伸長量的測量儀來判斷司乘人員是否系安全帶，但是當司乘人員把安全帶從其背部與座椅之間穿過后再插入安全帶扣座時，該方法即無效，而且不同體型的乘客及座椅的前、后位置可調也會影響安全帶的伸長量，所以很難用一標準來衡量；也有采用在司乘人員前面裝相機、通過拍攝司乘人員的照片來判斷是否系安全帶，該方案在晚上等光照條件不良的情況下即無效，使用局限性較大；還有的方案通過在安全帶上設置溫度傳感器來判斷是否系安全帶，然而當把安全帶從司乘人員背部與座椅之間穿過再插入安全帶扣座時，由于司乘人員背部也有體溫，因而該方案也易被騙失效。

常見的汽車安全行駛控制系統，主要由發動機單元（ECU）、安全氣囊單元（SRS）、制動防抱死單元（ABS）、剎車系統、安全帶及安全帶未系時的報警燈和報警器裝置、雙閃燈控制裝置等組成。目前的汽車安全行駛控制系統，當司乘人員未系安全帶時，其主要通過安全帶區示燈亮起以及聲音報警器報警以提醒司乘人員系上安全帶，若司乘人員仍然不系安全帶時，現有的汽車安全控制系統沒有進一步的控制措施，從而仍然存在安全隱患。

發明內容

本發明的目的是：克服現有技術的不足，提供一種在司乘人員未系安全帶的情況下更為安全有效的汽車安全行駛控制系統及其控制方法，較大幅度地提高汽車駕乘安全系數。

本發明的技術方案是：本發明的汽車安全行駛控制系統，包括安全行駛控制器、儀表板單元、安全氣囊單元、發動機單元、制動防抱死單元、車身控制單元、電子油門踏板和雙閃燈繼電器；上述的儀表板單元包括安全帶警示燈和聲音報警器；車身控制單元包括電動車窗電機；制動防抱死單元包括車速傳感器；上述的儀表板單元、安全氣囊單元、發動機單元、制動防抱死單元以及車身控制單元均分別通過CAN總線與安全行駛控制器電連接；雙閃燈繼電器和電子油門踏板分別與安全行駛控制器信號電連接；其結構特點是：還包括防欺騙式安全帶扣座、副駕駛座椅壓力傳感器以及用于檢測車窗開度的霍爾傳感器；

上述的防欺騙式安全帶扣座、副駕駛座椅壓力傳感器以及霍爾傳感器均分別與安全行駛控制器信號電連接。

進一步的方案是：上述的汽車防欺騙式安全帶扣座包括殼體、前蓋板、主轉軸、連接桿、彈簧槽、旋轉彈簧、滑動變阻器、卡接座和滑塊；

上述的殼體為上下端面呈扇形且前端開口的中空一體件；前蓋板可活動收卷地前置在殼體的開口端；前蓋板上設有2個前后向貫通的一大一小的方形通孔；主轉軸固定設置在殼體內靠近殼體的兩個側面交會處；連接桿設置在殼體內，連接桿的后端與轉動軸固定連接并能以轉動軸為軸轉動；彈簧槽為左右向整體呈弧形的開口向前的槽體件，且其上下向的橫截面也呈弧形；彈簧槽的槽壁上設有左右向設置且前后向貫通的呈弧形的連接桿活動通孔；彈簧槽以其槽口向前設置在外殼內靠近外殼的開口端處；連接桿的前端穿過彈簧槽的連接桿活動通孔與卡接座的后端固定連接，從而使得卡接座與連接桿一起以轉動軸為軸轉動；旋轉彈簧為螺旋彈簧，旋轉彈簧設置在彈簧槽內，旋轉彈簧的右端與外殼的右側板固定相接；旋轉彈簧的左端與卡接座的右側固定連接；滑動變阻器呈弧形，滑動變阻器設置在外殼內且位于彈簧槽的后方；滑塊由導電材料制成，滑塊固定安裝在卡接座的后端右側；滑塊與滑動變阻器相接觸并可在滑動變阻器上滑動；滑動變阻器使用時由導線將信號引出。

進一步的方案是：上述的卡接座包括座體、卡槽、卡塊、卡塊轉軸、扣緊彈簧、限位塊、滑槽和開扣壓塊；