[發(fā)明專利]平交路口五行互補(bǔ)縱橫互動模式交通

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310479302.7
• 申請日: 2013-10-14
• 公開（公告）號: CN103603245A
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁育元
• 申請（專利權(quán)）人: 梁育元
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02
• 代理公司: 中山市科創(chuàng)專利代理有限公司 44211
• 代理人: 謝自安

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及一種道路交通。

【背景技術(shù)】

自機(jī)動車面世后，世界各大小城巿先后陷入＂交通堵局＂，中國各大小城市也不例外，隨著城市的急速發(fā)展，如何破解交通擁堵，已成為一道世界超級難題。一直以來，最為人們詬病的紅綠燈號調(diào)控平交十字路面交通最為辣手，其中尤以包括縱橫方大小不對稱和縱橫方超寬的雙程多車道主干道平交為怎！

由于平交路面要在十字路口擺平各方復(fù)雜的人和車各自的前行、后行、左行、右行及不行等五種交通行為變易的需要，故現(xiàn)時的規(guī)劃，每方輪候等待通行時間往往是其他三方通行時間的總和，而苦候得到的通行時間回報，只是短短的四方通行時間總和的四分之一。交通燈號調(diào)控的轉(zhuǎn)換，通常為顧及直接左拐車流，交通燈號多以每方三相以上的組合形式管控，即一為該方全數(shù)紅燈不行，二為該方直行綠燈放行，及三為該方左拐綠燈放行，又或四為該方左拐和直行同時綠燈放行。根據(jù)實(shí)施調(diào)控后的實(shí)際情況是，輪候時間和通行時間不成正比，通常的輪候時間和通行時間比為三對一。復(fù)雜的四方路權(quán)瓜分現(xiàn)狀，使眾多的平交十字路口，積累了大量的輪候冗長時間的各方各向機(jī)動車，而所分配的通行時間未能有效清空輪候三倍于己所積壓的機(jī)動車流，造成平交十字路口常見的交通擁堵。當(dāng)縱橫主干道大小相同，路權(quán)平均瓜分，尚相對容易處理，若然縱橫主干道所容納的行車線道參差不同，又或是超寛干道相交，在調(diào)度管理上更形復(fù)雜，輪候時間更長。由于人類的耐性是有限度，人車沖紅現(xiàn)象時有發(fā)生，故此常使該類形十字相交點(diǎn)的交通，亂象頻生，交通擁堵成為必然現(xiàn)象。

如何改善平交路口的路權(quán)分配，既能適用于各種級別雙程多線干道平面相交，又能縮短每個十字路口機(jī)車輪候時間，兼而提高交通整體通行效率？將會是疏導(dǎo)和破解交通擁堵的其中一大關(guān)鍵！

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種交通效率更高，等候和通行時間更趨相同一致，而各方人車的前行、后行、左行、右行和不行等五種交通行為的變易互補(bǔ)更為和諧，縱橫互動更有規(guī)律節(jié)奏動感的平交路口五行互補(bǔ)縱橫互動模式交通。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

平交路口五行互補(bǔ)縱橫互動模式交通，包括四條十字交叉于十字路口的主干道，所述的主干道包括有道路前段和靠近所述的十字路口的道路后段，所述的道路后段與所述的十字路口之間設(shè)有第一人行道，其特征在于：所述的道路后段均為直行包括有前行直行道和回行直行道，所述的道路前段上行駛?cè)胨龅氖致房诜较蛏蠌膬?nèi)至外依次設(shè)有掉頭車道、駛?cè)胨龅那靶兄毙械郎系那岸吻靶兄毙械馈Ⅰ側(cè)胨龅囊雷筠D(zhuǎn)道的第一右轉(zhuǎn)道、駛?cè)胨龅囊烙肄D(zhuǎn)道的第二右轉(zhuǎn)道，所述的道路前段上行駛離所述的十字路口方向上設(shè)有前段回行直行道；兩相鄰所述的主干道之間設(shè)有連通兩者的轉(zhuǎn)向引道，所述的轉(zhuǎn)向引道上設(shè)有與所述的第一人行道連通的第二人行道，所述的轉(zhuǎn)向引道上設(shè)有左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入所述前行直行道上的引道左轉(zhuǎn)道和右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入前段回行直行道的引道右轉(zhuǎn)道；其還包括有控制所述的前行直行道車流直行的直行紅綠燈和控制所述的引道左轉(zhuǎn)道車流左轉(zhuǎn)的左轉(zhuǎn)紅綠燈。

如上所述的平交路口五行互補(bǔ)縱橫互動模式交通，其特征在于：同一所述的主干道上的所述的前段回行直行道大于等于所述的前行直行道。

如上所述的平交路口五行互補(bǔ)縱橫互動模式交通，其特征在于：所述的第一人行道與第二人行道相連通。

如上所述的平交路口五行互補(bǔ)縱橫互動模式交通，其特征在于：相鄰的所述的主干道與所述的轉(zhuǎn)向引道圍成的區(qū)域設(shè)有隔離帶。

如上所述的平交路口五行互補(bǔ)縱橫互動模式交通，其特征在于：東西方向上的所述的道路前段上設(shè)有一條掉頭車道、兩條前段直行道、一條第一右轉(zhuǎn)道、一條第二右轉(zhuǎn)道，南北方向上的道路前段設(shè)有一條掉頭車道、三條前段直行道、一條第一右轉(zhuǎn)道、一條第二右轉(zhuǎn)道；東西方向上的道路后段設(shè)有四條所述的前行直行道，南北方向上的道路后段設(shè)有五條所述的前行直行道。

如上所述的平交路口五行互補(bǔ)縱橫互動模式交通，其特征在于：所述的直行紅綠燈設(shè)在所述的第一人行道與所述的前行直行道之間，所述的左轉(zhuǎn)紅綠燈設(shè)在所述的第二人行道與所述的引道左轉(zhuǎn)道之間。